特斯拉作为电动汽车的鼻祖，但还是阻挡不了亏损的局面，中国一直是特斯拉的一个重要市场，最近特斯拉推出新的产品Roadster 2能在1.9秒破百，堪比超级跑车。
还记得特斯拉在生产ModelS之前的第一部作品吗，就是Roadster。那个时候大概还是10年前，马斯克也还没有现在这样自信到一种自傲的地步，特斯拉也只是加州无数新能源新技术科技公司的一个而已。2008年特斯拉找到了当时相对完善的电池能源解决方案，并发布了下面这一台长得挺像莲花的敞篷车试水。
我专门看了这车发布时各大媒体对其的报道，反响远远不及今天动不动搞大新闻的特斯拉的十分之一；用户反馈也不温不火的，这毕竟只是一辆240马力，380牛米，续航里程只有350公里而已，实际用途最符合加州的敞篷车。
10年，不长不短，但一个男孩儿长成男人的时间，让一家还没有找到方向跌跌撞撞的公司，成为能够将公司名字变成科技界创新和想象力的同义词。于是在接近10年后的今天，特斯拉送给了我们又一个大礼：Roadster 2。
关键词：百公里加速1.9秒
在发布会上特斯拉官方不断的强调，Roadster 2能在1.9秒破百，0-166公里5.2秒，0-400米的冲刺8.8秒！ 什么概念？！这不光是最快的电动车，还是加速度最快的量产车，没有之一，也没有人能紧跟其后。
8.8秒的0-400米成绩是爆改的直线加速赛赛车的成绩了！最快的四驱汽油车破百的极限也就在2.6秒上下（兰博基尼HuracanPerformante，布加迪Chiron等），连现在最快的0-100量产车记录保持者，特斯拉自己家的 Model S，也只有2.53秒。大家都公认，也没有人去争辩，2.x 秒在不突破轮胎的抓地力的极限下，是最快的成绩了。再快轮胎不可能在这么大的瞬间扭矩和 G 值下抓住地。
可是，这下特斯拉却告诉咱们，大家都错了：欢迎来到百公里加速1.x 秒时代。不过仔细一想，Roadster 2 能做到1.9秒的成绩并不惊讶。首先它有10,000 牛米的扭矩。1000牛米的扭矩已经是我能理解的极限了，这个扭矩能够拖动飞机了（途锐干过这事儿），而特斯拉将这个数字放大了10倍。我再说一遍，1万牛米，而且是传递到轮上的扭矩，而不是马力机上的扭矩。
至于特斯拉怎么将1万牛米的扭矩分配+输出到四个轮子上，那就是他们自己的黑科技了。当然这1万牛米扭矩到了高速度区域必定会骤减，就像现在的ModelS过了200公里每小时就不行了一样，但是再怎么掉，也得有3000牛米吧。
也就是说这辆车可能从头到尾都可以给你过山车的感觉！至于怎么控制抓地力和牵引力系统，那就是特斯拉的事情了。但是一辆量产车能够做到1万牛米，而且还不毁掉这个车身刚性，这是工程师水平的体现了。
不过说到轮胎，我不知道 Roadster 2的轮胎是什么，但是 Model S 仅仅用有点运动取向的 245宽度的Continental Sport 就能够跑出2.4秒左右。想象一下 Roadster 2如果装上了300+宽度的米其林 Pilot SuperSport Cup 2或者 Pirelli Trofeo R 这样纯性能取向的准赛道胎，加速度又会是一个什么样的体验！
关键词2：1000公里续航
1000公里续航这是特斯拉发布的官方数据。一辆性能取向的跑车，还有1000公里的续航。不是吹牛，就是有什么黑科技吧？但两者都不是。Roadster 采用了200kWh 的电池容量，是100kWh 的 特斯拉Model S 的整整两倍。Model S 在最高效的情况下跑个500公里还是能行的。
放大两倍电池容量+电池能源解决方案的优化，1000公里，在纸面上来说，是能行的。不过我怀疑真正开 Roadster 2的人是跑不出1000公里的，就像开 Model S P100D 的人也跑不出500公里的续航一样，这样的一个加速猛兽，还不得红绿灯起步直接踹下去？
关键词3：产量
发布会上特斯拉只说会于2020年开始交付于客户手中，至于具体生产周期，每年产量等等关键信息，特斯拉官方只字未提。好吧，这又很有可能是继Model X，Model 3之后的又一部跳票作品。我记得特斯拉 Model 3在2015年就发布了，开始接受订单了，结果一而再再而三的跳票，直到2017年年底了，第一批用户才在特斯拉的故乡加州收到订的车。
如果 Roadster 真有这么厉害的话，产量若跟不上来，那放的这些话，扔出来的这些瞠目结舌的数字，也不过只是在纸上跟咱们比试。没有经过长期的实测的检验的产品，我想，没有谁敢轻易下结论吧。
比较10年前，特斯拉长大了，马斯克也长大了，不过他内心深处还是那个喜欢折腾的青年。至于 Roadster 2到底能否对的上全世界的眼睛，咱们3年之后再看。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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