落地10万SUV的自主品牌细分市场，早已变成一片红海，但长城始终有话说。除了一向高歌猛进的哈弗H6和H2，销量不俗的，还有旗下全新紧凑型SUV车型哈弗M6：7月正式上市，8月份销量就破了三千，这个成绩意味着，即使和同级别的起亚KX5等一众合资品牌的销量相比，哈弗M6也领先了大半个身位。
不过对长城来说，新车开门红实在是一件习以为常的事情，何况在紧凑级SUV的红海中，哈弗M6想要的可不仅仅是分一杯羹那么简单。它的目标，很可能是续写自家兄长哈弗H6的常青树神话，在10万级SUV的细分市场竖立新的标杆。
道理之一：销量续集
长城汽车的大当家老魏，在业界绝对算得上是风云人物，一如既往的奉行“酒香不怕巷子深”的策略，几乎不做任何营销，把宣传成本压缩到了最低，埋头造车，闷声发财。等到哈弗H6变成了全民现象级SUV时，各路友商才幡然醒悟：原来老百姓买车，图的就是个性价比。
其实，长城对市场需求的把握总是格外精准。
当年手握10几万，充其量只能买一辆合资小型车，遇到乡村烂路、野外穿越，时不时还得停下来看看底盘够不够高。如果换成跑起来不挑路的SUV，少说也得花个20万上下，城里人可能没感觉，但对不好贷款的乡亲们来说，除了咬牙再攒上几年钱之外，没别的办法。
现在想来，如果没有神车H6，三四五六线小康之家，自由移动的乐趣实在是少了太多。
哈弗M6的道理也是如此，裸车10万的指导价格，不仅让更多手头并不宽裕的人群对SUV变得敢想敢看，也让更多的小富人群不那么介意小刮小碰，买车不当爷供着，说的就是个理。
买车除了消费，也是投资，所以理念必须超前。这个价位的哈弗M6也并不缺少设计。
外观看线条，内饰看用料。哈弗M6的工业设计水准，稳稳的守住了超前的二字精髓。感觉不喜欢？对不起，这样的设计，不光要给你看，还要给十几年以后的你看。专业的美感，不是简单粗暴的迎合眼下的大众，而是在时间空间的尺度上有所担当。也许你不信，但这一点，国内自主品牌早就已经做到了，何况是哈弗。
长城向来都是精准捕捉到了嗷嗷待哺的市场需求，所以哈弗M6想要销量不井喷，也难。
道理之二：口碑续集
尽管行事低调，但长城向来注重品牌形象的耕耘和塑造，除了性价比突出、产品力强大之外，从LOGO的设计更新，到高端品牌WEY的建立，无不倾注了长城对品牌形象的执着。在哈弗官方的网络社区，注册的会员有8万之众，自驾游主题的精华文章上千篇，浓郁的粉丝文化氛围扑面而来。
在这里，那些注重驾驶、享受旅途、拥抱生活的人群，无疑会成为哈弗SUV产品的天然推广者。与其它襁褓品牌、低龄品牌相比，哈弗H6巨大销量积累的用户口碑和使用惯性，更能够为哈弗M6带来源源不断的消费信任基础和品牌优势，为其扶上马、送一程。
在这种品牌号召力的推动下，长城向来注重的设计和研发，以及日臻成熟的核心技术、优势明显的成本控制等等，只是点燃哈弗销量引擎的火花塞而已，同时别忘了，对标紧凑级SUV的哈弗M6，卖的还是小型SUV的价格。续写神话，只是时间问题。
道理之三：潮流续集
同时具备颜值、实用性和性价比，占尽优势的哈弗M6，还将继续巩固和引领国内车市三大潮流。
哪三大潮流？第一辆车的兼顾性潮流、第一辆SUV的实用性潮流、第一辆自主品牌的性价比潮流。
看车款，SUV居多；看销量，自主品牌霸榜。不管你服不服，这就是潮流。而且，这样的潮流还要继续。
其中的道理，并不难理解：眼下的国内环境，对驾驶来说其实并不友好——车不友好，人不友好，规则不友好。
一线城市的限牌限行自不必说，二三线城市及其以下的县城乡镇，烂路难走，停车难停，郊外山险，城区内涝，小车加塞，大车霸道，每逢节日，还要举家出游，简直苦不堪言。
哈弗就是这样，除了用功，还有幸运的光环加持，顺应了潮流。也许是爱用功的品牌，运气不会太差。
从极具争议到毫无争议，哈弗也许还有不少的路要走，但当我们把挑剔的目光从他的身上移开，会发现他的对手大多只是在他的后视镜当中。不得不说，把自己的情感融入到某一款小众车型，对我们来说太过容易了，以至于意识到销量差距的无情反而太难。只要神车仍然没有走下神坛，那么一次次续写神话的背后，就一定有正面的原因值得探寻。因此，比起揶揄“神车”带来的天然优越感，剖析哈弗这一神车辈出的品牌内涵，就显然更具有相对实际的价值。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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