第十四届中国进口汽车高层论坛在北京召开

2017年11月26日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十四届中国进口汽车高层论坛”在京召开。

论坛上，国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告(2017-2018)》。

报告分析，2017年，国产汽车产销平稳增长，商用车同比增幅显著提升；乘用车生产和销售呈现微增长态势，终端销售压力较大。中国进口汽车市场呈现出进口量快速反弹，库存持续回补，终端销售弱势复苏态势；行业厍存深度走势平稳，经销商库存处于合理水平等特征。平行进口汽车在一系列利好政策的鼓励下，市场快速增长。

预测2018年，受到1.6L及以下车型购置税优惠政策完全退出的影响，预计中国汽车市场将呈现微增长态势。报告预计2018年中国进口汽车市场供需基本平衡，回补库存周期结束，海关进口量和销量均呈现个位数增长态势。平行进口汽车市场规模将进一步扩大，占比将继续提升。建议跨国汽车公司客观分析中国市场环境制定2018年销售目标，探索平行进口渠道的发展。

2017年进口车终端销售弱势复苏，新能源汽车进口量增大，平行进口车市场规模进一步扩大国产汽车产销平稳增长，商用车同比增幅显著提升。据中国汽车工业协会数据显示，2017年1-9月，汽车产销分别完成2034.92万辆和2022.45万辆，同比增长4.8%和4.5%。乘用车产销1732.80万辆和1715.05万辆，同比增长3.0%和2.4%，增速低于预期；商用车产销302.1万辆和307.4万辆，比上年同期分别增长16.0%和17.9%。

进口汽车库存持续回补，终端销售弱势复苏。由于回补库存需求，中国累计进口汽车88.4万辆，同比增长18.2%，相比2016年全年3.4%的负增长，回升21.6个百分点。经销商交付客户进口车(AAK) 销量为66.4万辆，同比增长1.9%，扭转了2015-2016年的下滑态势，但复苏态势较弱。

行业库存方面，2017年进口车行业库存处于相对稳定的水平，市场供需处于平衡状态，9月行业库存3.5个月，回归到2012-2013年水平；9月进口经销商库存深度为1.23个月，环比下降，低于1.5个月的合理水平。

车型结构方面，2017年1-9月三大车型均实现增长，SUV增长15.2%，增速在三大车型中最低，份额维持在60%以下；排量结构方面，3.0L以下排量占比略有下降，1.5-2.0L份额继续提升，达到45.2%，连续四年为最大区间。

进口新能源汽车方面，2017年1-9月新能源汽车进口达1.7万辆，同比增长超过80.3%，新能源汽车占整个进口量的1.9%；特斯拉的进口规模达到1.37万辆，同比增长144.3%，带动纯电动进口车型规模大幅增加，份额提升到86.7%。

平行进口汽车方面，在一系列利好政策的鼓励下，2017年平行进口汽车市场快速增长，呈现出五个方面的特征：平行进口汽车高速增长，占进口车整体市场份额进一步提升；SUV为绝对主力车型，皮卡、轿车和MPV占比均在5%以下；大排量车型居多，2.0-4.0L排量区间占比近九成；丰田品牌一马领先，前六大品牌集中度高；天津港平行进口汽车的地位难以撼动，其它港口份额均在6%以下。

2018年，中国进口汽车市场供需基本平衡，回补库存周期结束；平行进口车市场规模将进一步扩大。

中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，预计宏观经济“平稳增长＋质量改善”的发展特征将延续；行业政策方面，《外商投资产业指导目录(2017年修订)》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的正式发布，未来新能源车市场规模有望进一步扩大，市场竞争将更加激烈；《汽车销售管理办法》已于2017年7月1日正式实施，在促进汽车市场健康发展，维护公平公正的市场秩序，保护消费者合法权益方面的作用将逐步显露；国产汽车市场已进入中低速增长、市场竞争不断加剧的新常态。

受到1.6L及以下车型购置税优惠政策完全退出的影响，预计2018年中国汽车市场将呈现微增长态势；新产品供给方面，据不完全统计，2017年四季度至2018年有43款进口新车投放中国市场，其中“量销”新车型有限，对整体进口车市场销售规模拉动有限；平行进口汽车市场规模将进一步扩大，占比将继续提升。控制试点企业数量，提高试点企业经营水平，建立及完善试点企业的退出机制将成为下一阶段工作重点。

基于以上因素分析认为,2018年，预计中国进口汽车市场供需基本平衡，回补库存周期结束，海关进口量和销量将呈现个位数增长态势。

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