什么样的车开起来让人很开心，令驾驶者心生愉悦感呢？不一定非得是跑车，也不一定非得是贵的离谱的，只是这份愉悦让你开心。
英菲尼迪新锐豪华都市SUVQX30。虽然它和奔驰GLA同平台打造，但英菲尼迪对于设计显然有着自己独到的理解。接下来倘若你“以貌取人”，怀疑它的内在，那么不好意思，QX30可不是偶像派。比GLA更好的低速换挡平顺性，更放松的转向手感和初段偏软的悬挂，使得它无论是开起来还是坐起来，都更向舒适性靠拢。
如果说，QX30的性格是外表不羁，内心温柔，那么先锋跑车型SUV QX70就是天生有一颗挑战撒野儿的心。FX系列的悠久历史自然不必多说，其轿跑型SUV的造型，时至今日依然鹤立鸡群。经典3.7L VQ系列发动机心脏，后轮转向，智能四驱系统，光是这些书面上的名称就注定了它在驾控乐趣上的不平凡。或许这就可以解释，为什么它是在场的媒体老师们争相试驾的宠儿。
但对于我来说，反而更喜欢QX50（EX系列）的情怀，不知不觉间，它诞生也有九年时间了。长相方面仍然能看出G35那个年代的设计韵味，内饰设计上虽然有些保守，但也流露出一种历久弥新的经典。2.5L V6自吸发动机的魅力令人为之沉迷，动力由小及大地持续释放，平稳而线性，后劲儿十足，随着油门踏板深度的加大，发动机声音也更为动听。
英菲尼迪QX全系SUV，众车型虽然各有优点，但对于长途自驾来说，能在动力、便利性、安全系统以及空间装载等各方面都表现最均衡的，我觉得还是全能豪华7座SUV QX60 Hybrid，它也是给我留下印象最深刻的车型。
这套混合动力系统，使用“2.5L机械增压＋CVT＋电机”的组合，虽然在市面上很少见，但产生的化学反应很奇妙。机械增压相比涡轮增压，先天的优势就是没有迟滞问题，加上电机在起步时强劲的扭力，使得QX60 Hybrid在中低速的特性非常明显：强劲的提速感，且这股力量随传随到，能时刻挑起驾驶者征服的欲望。
享受QX60在驶过碎石路面时的从容与淡定后，对于后座的乘客来说，最惬意的事情莫过于在慵懒的阳光之下，合上眼睛，背靠这套零重力座椅，听着车载5.1声道环绕立体声Bose音响徐徐传来的美妙音乐，好不惬意！
虽然是台混动车，但QX60的车内空间并没有因此缩水，它的“肚量”还是比较惊人的。第二排和第三排的地台全平，三排七座能提供慷慨的腿部舒展空间，而且第二三排座椅还可以全平放倒。这几天的新疆之旅中，四个人乘坐，将第三排放下，还能轻松装载下四个行李箱、一天的伙食和各种露营装备！相信在全部放倒之后，同时容纳婴儿车，儿童安全座椅和自行车都不是问题。
在这个全民涡轮的时代，越来越多的厂商用2.0T四缸代替V6自吸，以符合政策法规关于节能减排的规定。但在我心里，始终有一份自吸情怀挥散不去。
特别是日产VQ系列，我想，在汽车发展百年历史上，没有哪款发动机能再缔造出连续14年获得沃德十佳发动机称号的神话了吧。但，不是所有的VQ发动机都能令人热血沸腾，只有以HR为后缀的性能加强版，才是自吸粉心中的神器。而日产将它们造车技术的精髓，都给了英菲尼迪。尽管只开过短短一小段路，但风尚智能四驱SUV QX50的2.5L V6和先锋跑车型SUV QX70的3.7L V6，它的平顺动力输出和推背感，以及美妙的歌喉声线，已经令我欲罢不能，那种驾驶乐趣是涡轮车无法给予的。
很快的，这种感觉变成了我永生难忘的回忆，因为我即将开着全尺寸豪华QX80踏上挑战库木塔格沙漠的征程。之前所有的不安情绪，都在握上方向盘的那一刻化为乌有，我被它高大和厚重的安全感所包围。在大排量V8自吸发动机的推动下，速度攀升至120km/h也不过数息间，再加上非承载式车身和四驱系统的先天条件加持，使得QX80天生就能轻松应对戈壁沙漠路况。
如果要用一句话来形容QX80，那就是——原始的驾控性能，其实这也是它全系SUV车型最大的一个特点。基本都配备四驱系统，高离地间隙，大排量自吸发动机等，这样的硬件条件天生就是为了挑战而生的。如今的SUV市场选择种类繁多，很多人买车只是为了高视野和大空间，但英菲尼迪QX车系除了能满足以上需求外，还能激起驾驶者内心好动的因子，找到世界上的另一个自己。
也只有开过英菲尼迪QX车系的人才会明白，这世界上还有另外一种生活方式，是既可以朝九晚五，也可以浪荡天涯。还在苦寻什么呢，它们就是那台会跟你沟通的车，那台在夜深人静之时聆听你内心声音的Mr Right”。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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