“至少在中期未来，电力驱动不是超跑的发展方向。混合动力是更合适兰博基尼的方案。”
兰博基尼主席兼首席执行官Stefano Domenicali向我们谈起了超级跑车应该如何应对新能源浪潮、超级SUV URUS以及他这个“新官”将如何掌管这个品牌。
Stefano Domenicali先生在兰博基尼香港新展厅的开业仪式上。Stefano Domenicali先生在兰博基尼香港新展厅的开业仪式上。
上任不到两年的兰博基尼CEO Stefano Domenicali先生最近真是舟车劳顿，刚参加了多伦多、华盛顿和奥克兰新店的开业仪式，又来到亚洲，先是参加香港新店的开业仪式，接着马上又到东京参加品牌登陆日本50周年纪念活动，然后再要去澳大利亚……不过当我们在香港见到他时他不仅没有倦容，反而带着轻松的微笑。
他当然有理由高兴。他的前任——德国人Stephan Winkelmann在十多年的时间里把这个意大利超跑品牌打造得风生水起，销量连年上涨，2016年年初上任的Domenicali自然责任重大——从“好”走向“更好”的难度不比从“差”变成“好”小。
他没有让人失望。2016年3457辆的销售业绩再创新高，2017年上半年同比又增长4%，交车2091辆，12月初上市的全新车型Urus有望在两年内帮助品牌销量翻番，到明年年底经销商数量会从现在的130多家增加到165家……那么除了这些已经取得或即将取得的较为具体的成绩，Domenicali作为公司的最高管理者，在战略层面上有什么想对我们说的呢？
战略是个务虚的概念，但总要落实到产品上。与布加迪等只生产顶级跑车的厂家不同，绝大多数超级跑车品牌的产品线都多过了兰博基尼的三条（大牛、小牛和即将到来的SUV），那么他们是否打算扩容呢？
对此Domenicali表示，公司内部的确在商讨第四种产品的可能性，包括研究2+2座GT跑车和四门跑车的可能性和技术规格，但目前Urus已经让大家有了很大的工作量，第三条生产线刚刚建成合，新招来的员工需要培训，因为Urus也要坚持手工生产，在产能达到预期负荷后要稳定一段时间，然后再根据消费者需求开展针对新产品的工作。
说到这里，Domenicali强调说，兰博基尼品牌对越来越多的人有着越来越强的吸引力，他们会重视消费者的兴趣，在现有产品的配置规格上进行更深入的个性化，这些才是眼下的重点。
说到Urus，目前官方公布的信息仅是它将基于奥迪Q7所在的MLB Evo平台，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率超过650马力，配四驱系统，2019年会推出插电式混动版，除此之外公司在上市前就不会再透露其他消息了。
不过Domenicali告诉我们，这样一款超级SUV代表了公司新的发展方向和作为超跑厂家的新的责任：它在应对不良天气和路况方面超越了超跑的职责，可以出现在更多的场合，会吸引来更广泛的受众群，提升品牌知名度和吸引力，但同时也要求公司更全面地考虑车主的需求。
最简单的例子是，超跑做个保养花一星期很正常，修理需要更久，但超跑车主不会有意见，毕竟它不是日常所需。但SUV的用户就需要厂家和维修店有更快捷的响应，因为SUV可能是他们每天的座驾。不过兰博基尼就是兰博基尼，SUV也会在性能和驾驶感受上延续纯正的基因。
Urus不仅在20多年后再次猛然提升了兰博基尼车型的平均高度，还有一个可以说既意外也算意料之中的创举：用上了涡轮增压。几年前在博洛尼亚工厂举行的Huracan亮相仪式上，曾有高管坚定地表示兰博基尼会坚守自然吸气。我们理解SUV需要涡轮增压低转速高扭矩的特性，那么针对越发严苛的排放法规和迈凯伦P1、法拉利LaFerrari等顶级跑车表现出的混合动力在性能上的作用，兰博基尼是否有相应的打算呢？
Domenicali说，目前来看混合动力是最适合的方案，对环保和性能都有所帮助，公司已经在研发用于Urus的混动系统，他们面临的最大挑战是如何在将混动应用在超跑上时不破坏兰博基尼的个性，这是个非常重要的课题。至于电动车，公司在短期甚至中期的未来都不会考虑，因为发动机的声浪是最能让超跑驾驶者热血澎湃的元素之一，也是兰博基尼在车迷心目中的魅力之一。但公司也会随时关注技术的进步和法规的变化，做好相应的准备。
将于明年参加Super Trofeo赛事的Huracán Super Trofeo EVO。将于明年参加Super Trofeo赛事的Huracán Super Trofeo EVO。
兰博基尼是个追求性能的品牌，但创始人费鲁吉奥•兰博基尼认为赛事成本太高，会耗费公司的资源，导致这头“蛮牛”至今在汽车赛场上也不是很活跃，在顶级赛事F1中仅是作为发动机供应商短暂地存在了几年。与这种背景形成鲜明对比的是，Domenicali的简历中最引人注目的是多年担任法拉利F1车队的领队，这期间法拉利赢得了14次车队和车手总冠军。他会在赛事方面让兰博基尼有所改变吗？
Domenicali说，秉承“做好眼前的事”的原则，兰博基尼会继续积极举办Super Trofeo单一品牌赛事，同时加强在各地的GT3赛事中的参与，不过在可以预计的未来不会进入F1。不过从车队领队得来的经验也有助于公司管理。管理层不能唱独角戏，要相互配合好，就像F1的维修间，24个人在以毫秒计的时间内服务一辆赛车，需要全面的协调，明确各自的责任。另外赛场上的速度让他学会了快速、精准地决策，几秒钟的延迟可能让赛车失去奖杯，对公司而言不能迅速应对就可能失去市场。
在我看来，Stefano Domenicali是个典型的意大利人，话语中流露着热情、乐观，伴随着各种手势，但他也让人感受到谨慎、沉稳，或许正是赛场所需的高度紧张和关注造就了这种性格。我们相信兰博基尼在他的带领下会快速但稳健地奔向未来。的开支能省则省才是王道。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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