9月21日，“第二届中国汽车品牌发展论坛”在青岛?即墨圆满召开，本届论坛以“制造样本?品牌中国”作为年度主题。
寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋
中国汽车工程学会理事长付于武在论坛上说“禁售燃油车要慎之又慎，要对历史负责”，我非常同意，我曾在参加完今年法兰克福车展回来后写了一篇文章，标题就叫做“法兰克福车展新能源汽车有虚火”，跟这个点非常契合，我认为突然一夜之间新能源汽车被推到这么高的程度，这是我事先没有想到的。
中国汽车工程学会理事长付于武
在这个背景下，我们又看到英国、德国都推出了禁售传统燃油车的时间表。所以，这个时候大家就借风取浪说中国也要禁售燃油车。
关于新能源汽车，特别是电动汽车，中国一定要看清楚，查一下2016年美国汽车厂卖的车，大排量车占了多少比例，小排量车占了多少比例？事实上大排量车还是占了绝大多数。也就是说，对于某些跨国公司讲的东西我们真的不能信。
跨国公司一看，中国是所有跨国公司在全球最大的市场。所以，他们怕中国要搞电动车，要搞新能源汽车，他们的地位丧失了，所以才紧跟。
关于停售燃油车，我们要看到这背后的大背景，德国车企现在为什么在法兰克福车展上宣传新能源汽车。汽车诞生100多年来，从来没有像今天这样被批判过。其实，这个大批判就源自德国，因为德国大众的排放门事件，现在特别是德国面临大选，各个党派都拿汽车来说事。
所以法兰克福这一次就是推波助澜，新能源汽车变成了香饽饽，是这么来的。如今，新能源汽车的电机、电控、电池，没有产生革命性的改变却这么热，这是不正常的。
包括有些跨国公司曾说我要在2018年成为全球第一的新能源汽车公司，到今天车在哪？不要说车在哪？电池、电机在哪？电控在哪？
付于武理事长在这个层面上讲得非常对，未来相当长的一段时间里面，传统能源汽车和新能源汽车一定是一个并行向前，逐渐调配的过程，不是说，谁说了就能定了的事，你说新能源汽车就是新能源车？不是，它中间的问题会非常多。很多时候可能会是按下葫芦起了瓢。
今年，中国汽车市场将近3000万辆的销量，新能源车是多少辆？不要看销量增长很高，但实际销量差得很远。新能源汽车是一个方向，但绝对不是靠拍脑门，喊口号就能够实现的，需要科学、严谨、逐步的产业安排来实现。
所以，中国汽车产业已经不能再想当年刚刚引进合资时，被跨国公司，被外界的风吹草动所左右了。我们已经不是那么幼稚了。刚刚搞合资的时候，我们有的合资企业给你的零部件价格，比买一个整车还要贵，这都是忽悠人的。
我们今天不能再被人忽悠了，特别是今天中国汽车品牌已经走到这个份上，并且已经逐步在很多地方开始引领的时候，我们如果还是外来的和尚好念经。还是别人说什么我们就是什么，我觉得我们还不够自信，中国汽车要有更多的自信。
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