相信每一个本田的粉丝都有一个“TYPE R梦”，红色的本田标志和发动机才是开启一切快乐和狂热的源泉。本田自然不会让它的死忠们失望，思域在历经四代TYPE R车型之后，今年迎来了第五代TYPE R车型。而在不久之前，本田将全新的思域TYPE R带到了纽伯格林北环刷新了前驱车的圈速记录。这款车以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S此前7分47.19秒的记录，再一次成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。这次我们有机会在对这款车进行了试驾体验，下面就请大家随我一道看看这款新车究竟能否让您再次激动吧。
● 全新一代思域TYPE R
全新一代车型基于第十代思域的两厢车型打造而来，而早在今年3月的日内瓦车展上，我们就已经看到全新一代思域TYPE R车型的实车了，接下来我们还是再次快速回顾一下它的设计。
这款车在外观上与普通版第十代思域相比自然是激进了不少，大量的运动化套件的加入使它战斗气息十足。而在普通版车型上出现的全LED前灯组被保留了下来，不过前脸上的镀铬组件被高亮黑色装饰条所取代，车头的本田标志自然也换成了本田粉们热血沸腾的红底本田车标也就是大家津津乐道的本田“红章”。
从侧面上看去，相比三厢车型，两厢车的整体轮廓更具动感，并且增加了大尾翼之后，这款车的侧面轮廓更加分明。而在细节上，碳纤维的前唇和车身侧面的运动套件让这款车看起来富有攻击性。
在前保险杆上还设计有为刹车系统散热的空气导流槽，而在它的后方，245/30 R20尺寸的马牌轮胎搭载其上，刹车系统则来自brembo，采用前四/后二活塞设计。?
这款车的车尾同样是战斗感十足，尤其是大尺寸的后扰流板和下包围设计，宽大的后扰流板可以在高速状态下提供更多的下压力。而将视线往下还能看到它安置在车身中部的三出排气管，配上碳纤维的扩散器和下包围同样让人过目不忘。
来到车内，若是只看中控部分的话这款车的还是比较贴近家用的。因为它的中控布局和功能配备与普通版的思域并无二致，只是增加了运动化的装饰来点缀，虽然内饰配色以红黑色为主，但看上去战斗氛围其实不算很浓郁。多功能方向盘和多媒体娱乐系统大屏都得到了保留，该有的定速巡航、蓝牙、USB接口等一个不少。而若是将视线放到座椅和挡杆区域上，这款车就会给你完全不同的感受了，球形挡把是TYPE R标志性元素之一，相信不少国内的粉丝也在换装过“热销同款”，座椅为Recaro的赛车桶椅，不仅是样子好看，包裹和支撑性也有很好的表现。
● 采用四缸涡轮发动机
需要特别说明的是，这次试驾体验在本田设计研发中心内进行，不能进行动态驾驶时的拍摄，所有动态驾驶图片由本田官方摄影师完成；试驾体验时间也不长，一窥之下虽然未能见全豹，但我们也想尽快将驾乘感受分享给大家。好了，下面正式进入动力和试驾体验环节。其实在上一代，也就是在第四代思域TYPE R上，本田就为它配上了一台涡轮增压的发动机。或许对于不少热衷于自然吸气的本田VTEC粉丝来讲这样的做法有些不够纯粹，但是对汽车来说，“动力即是正义”大多时候都是真理所在。
本田(进口) 思域(海外) 2017款 TYPE R 基本型
动力方面，这款车依旧采用了前代车型的K20C1涡轮增压发动机，最大功率为320马力，最大扭矩为400牛·米。传统系统方面，与之匹配的则依旧是带有限滑差速器的6速手动变速箱——虽然大部分人操作手动变速箱会比自动变速箱换挡慢上一些，但是掌控一切的感觉却是手动挡变速箱独有的魅力。
本田(进口) 思域(海外) 2017款 TYPE R 基本型
该车的悬架系统采用前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架设计，而为了平衡这款前驱车400牛·米扭矩所带来的扭力转向（由于发动机和变速箱安置位置导致驱动半轴左右不等长，造成大油门起步时两侧轮胎传递扭矩不同，具体解析可以看>>什么是扭力转向<<）问题，本田的工程师在上一代思域TYPE R车型上就已经使用了一种叫做“Dual Axis Strut”的麦弗逊式悬架衍生产物，通过对悬架结构的优化来减小扭矩转向。减振器方面，CDC电磁可变减振系统可以让它的减振器有不同的阻尼硬度可选。得益于动力、悬架等方面的综合性能提升，使得这款车在同一赛道上比前代思域TYPE R快了将近7秒（下面视频送上）。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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