本以为起亚的中型SUV会紧随现代全新胜达到来，谁知道这一等，4年多了。
重整再出发
SUV市场打得火热，不管哪个厂家，不把SUV战线铺得满满誓不罢休，管你是自主品牌、合资品牌还是进口品牌，没有SUV就是死路一条，因为市场就是这样残酷，不跟着潮流走，很容易就被后浪打翻在沙滩上。看看2016年的SUV销量，902.3万台，前十位里抛开自主品牌车型，剩下的是谁？上汽通用别克昂科威、上汽大众途观、东风本田CR-V和东风日产奇骏，都是中级SUV。
中级SUV的排行榜里，恰恰缺少了起亚的位置。近两年起亚重新配置自己的SUV产品线，合资有KX3、KX5，进口有索兰托L，独独缺少了承上启下的中级SUV。现代-起亚集团开非没有中级SUV，全新胜达早在2012年年底就入市，在2016年也完成了改款。
说实话，开展战线这事情不应该是“人有我有”，因为很容易就变成疲于奔命，被对手牵着鼻子走，自乱阵脚，反而会损害品牌效益。聪明的品牌会选择“人有我精”，集中火力来推进产品线，发证拔苗助长的故事大家从小听到大，也不用我浪费金贵的版面来复述。
不论如何，KX7来了。
慢热且实用
没有任何的惊艳，四平八稳的设计让我有点怀疑这是不是一台“亲生”的韩系车，毕竟靠设计来捕捉眼球是韩国人近几年最喜欢的手法。但KX7，使用起亚的简约直线设计美学，车身的线条非常简单，没有也不需要用多余的曲线来雕刻车体，横平竖直的线条又恰恰让KX7看起来很显大。反正任准也挑不出KX7在设计上的缺点，同时设计师在使用镀铬装饰这事情上的克制，也符合现阶段中国消费者对“大气”二字的理解。无论出入CBD，还是去丁业区视察，抑或进山撒野，KX7都不会尖礼和过火，能够满足消费者各种场合下的需求。
这样好吗？不好啊！很难在展厅一下子搂住客户。虽然KX7没有让人一见倾情的能力，但我能打下包票，这是一台非常耐看的SUV，能让人念念不忘回头再看。
设计之外，韩国车另外一个传统就是堆配置——KX7的配置很高，ACC自适应巡航、预防碰撞系统、车道偏离警告、智能远光灯辅助、全景摄像头、盲点监测、侧向倒车预警这些主动安全配置，以及JBL音响系统，都是顶配车型专属，可惜我一概都没有试过。不过我觉得也不需要试，特别是那一堆主动安全配置，因为主流就这么几个供应商，参数设定大同小异，大家知道有就行了，无须太多记挂。
反而是KX7同时支持苹果CarPlay和百度CarLife这事情得我欢心，平时在试驾车上必留下“印记”的山哥，这次也懒得用繁复的蓝牙来听歌。反正这些手机互联程序的好我说过很多次，说得再多都口臭，不过随着手机互联程序的普及，我还有点想法，既然手机互联程序这么方便，曰后车厂会否去掉自己的车载系统，用CarPlay、Android Auto、Carlife等等来代替呢？也不是没有这个可能。
稳健的动力设定
对于一台中型SUV，研究配置并非首要任务，反正我试驾的车型配置和全新胜达的2.0T两驱智能型相当，该有的都齐全了。而动力也和全新胜达一样，2.0T-GDI直喷发动机匹配6速手自一体变速箱，书面数据相当好看，最大功率180kW，峰值扭矩353Nm。
2.0T+6AT这样的搭配在现在看来并不突出，也是韩系一直以来不冒进、用成熟久经考验技术的传统，反正哪天在韩系车上出现一些车界第一次使用的技术，那就要看看太阳是不是快要从西边升起了。
KX7论书面数据，并不落后，但大家要记得的是KX7是一台7座车，在满载的情況下还剩多少成功力才更重要。之前在同动力系统的全新胜达上，已经知道油门的调校是很进取，轻轻一点就窜出去，让人有觉得动力不错的错觉，而在KX7上，东风悦达起亚收敛了油门的性格，相对稳重了一点，不过当涡轮全面介入并进入扭矩平台时，我感觉到明显的段落感，像小排量（16升以下）涡轮发动机那种涡轮介入前、介入后差别明显的动力特性，简单点说就是低转速时的扭矩表现未如一线2.0T发动机那般充足。
幸好的是这副6AT并未拖后腿，齿比并没有为了追求更高的燃油经济性而缩小，间接缩短涡轮完全介入前的尴尬时间，不过同时巡航转速也有相应的提升，削弱燃油经济性表现。同时这副变速箱在KickDown时也不算特别积极，驾驶者超车时也必须有耐性和有预见性，因为这副变速箱降挡意愿并不强烈，大部分情况下只会降下1挡来敷衍，等察觉加速力不济时再踩深油门逼迫变速箱降挡这才真正反应过来，这样慢半拍的变速箱响应在近期新推出的韩系车上面颇常见。
在西双版纳周边国道上行驶时，KX7变速箱慢半拍的节奏表现得很明显，特别是超越上坡大货车时需要更早地踩下油门，提醒变速箱降挡，但幸好发动机动力表现不俗，超车动作虽未如手起刀落，但对于一台7座中型SUV来说也颇为轻松。但我看到跟随在我后面的2.4车型也能够迅速把握这个狭窄的超车窗口超越大货车，我就知道2.4L的KX7其实也能够轻松满足大家的动力要求了。
叫我如何温柔以待？
但有个疑问一直萦绕着我，在讲解会时我顺手翻阅起亚的韩国和美国主页，发现并没有KX7的影踪，虽然试驾活动前就有所耳闻KX7是中国市场特供车型，但究竟KX7从何而来呢？尺寸上和全新胜达相当，但从底盘零件的特征来看，KX7和已经停产的上一代索兰托关系更为紧密，也就是说东风悦达起亚有田忌赛马的嫌疑，用上马来打别人的中马。
虽然底盘结构接近索兰托，但调校手法更类似于索兰托L，KX7用上较软的弹簧和阻尼偏硬的避震，所以在经过起伏路面时没有被突然顶起的不适感，而车体又不会拉不住也没有多余的起伏，在西双版纳周边的软基高速路面上尤为明显。但温柔的弹簧在高速弯时就显得有心无力，车身倾侧相当明显，在警告我应该用正确的心态来对待这台7人车。
而阻尼偏硬的避震则让KX7的路感相当明显，频密的弹跳让我怀疑试驾车整备的时候是不是把胎压打得过高，通过车载的胎压监测再三确认才知道是避震阻尼真的够硬，幸好的是悬挂还有一些软性连接来接下冲击，否则KX7的行车质感就不夠高级了。
会是夹缝求生吗？
说到最后又到导购环节，虽然大部分时间都在2.0T上，但我更推荐大家选购2.4L车型，毕竟油耗更低但动力并没有质的差距；而相对于5座车型，7座版的KX7只是多出两张应急座椅，虽然车身尺寸更大，但第三排体验并没有和欧蓝德、科帕奇等中型7座SUV拉开差距，只是坐7个人的时候有更宽松的行李摆放空间，如果不是有特别强烈的7座需求，还是买5座版本好了，毕竟7座SUV在绝大部分情况下是“伪需求”。
近年在自主品牌步步追逼、欧日品牌持续让利的情況下，韩系车的性价比优势越来越淡薄，新胜达的遭遇似乎预示了一些问题，就看KX7的定价是否义无反顾了。（来源汽车杂志）
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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