在前三强中，上汽通用以14.5万辆的批售量，同比增长 14.2%的业绩问鼎冠军，而上汽大众则由于轿车市场出现波动使得整体销量同比下滑了4.3%，跌至季军位置。
不过，就前4个月销量来看，上汽大众依旧领先于上汽通用和一汽-大众，在途观L、途昂和柯迪亚克等SUV新车的带动下，未来有望继续领先。
整体来说，第一梯队结构稳固，而在第二阵营，与去年4月相比，长安福特等企业被自主品牌挤出销量前十名。面对自主品牌向上的攻势，韩系、法系率先陷入困境，同时长安福特也面临销量增长挑战。
“韩系低迷在于品牌力不及日系三强，当造型设计和性价比优势被自主车企赶上时，竞争力也就被削弱；法系是由于市场定位和产品战略层面有失误，即价格偏高、配置偏低。”威尔森咨询有限公司市场分析师袁柳生向《每日经济新闻》记者表示，若这类车企在华不及时调整战略，未来的态势更不容乐观。
主流合资轿车价格下调幅度大
在SUV市场高增长背景下，4月，主流合资品牌在10万元轿车市场遭遇极大挑战。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，4月，第一梯队中，上汽大众桑塔纳同比下滑14.9%至1.7万辆，全新POLO下滑19.7%至9038辆，一汽-大众捷达同比下滑20.8%至2.3万辆；上汽通用科鲁兹同比下降62.5%至5333辆。
第二梯队中，如东风雪铁龙爱丽舍，北京现代领动、悦动，广汽本田致炫，以及东风本田竞瑞等车型销量都下滑至5000辆，甚至更低。
袁柳生认为，除SUV火爆因素外，这与自主品牌向上的攻势不无关系。数据显示，4月，吉利帝豪挤进销量前十，达1.6万辆，同比增长1.7%，帝豪GL销量达9073辆，而长安福特福睿斯销量则同比下滑35.4%至1.4万辆。
与此同时，吉利远景、比亚迪(48.860, 0.21, 0.43%)F3、艾瑞泽5等自主品牌的低价轿车销量也在1万辆以上，价格区间集中在6万~10万元。“这类低端车型将逐步威胁到品牌力相对较弱、车型级别较小的合资车型。”袁柳生表示。
值得注意的是，荣威i6 销量也达到7021辆，其价格区间已突破至10万元以上。
在这轮竞争中，不少主流合资品牌轿车产品价格下调幅度加大。记者日前走访市场发现，如斯柯达的轿车产品的优惠幅度又加大2000~5000元，明锐终端优惠达3万元；英朗、轩逸等轿车优惠也达2万元左右。
“从今年开始，合资厂商在细分市场的布局出现转变，不少都通过中大型SUV寻求向上突破。”袁柳生指出，如上汽大众途昂、斯柯达柯迪亚克均稳步在20万元以上区间，东风本田和东风标致也陆续推出UR-V和5008；而其他日系品牌将重点放在小型SUV，如日产劲客和丰田C-HR。
“吉利博越和荣威RX5均进入SUV榜单前十，定价为16.38万~25.98万元的传祺GS8销量突破1万辆，这些新势力对合资品牌来说都存在威胁。”袁柳生说。
韩法系受自主品牌影响最大
事实上，从去年开始，韩系、法系的表现就已现疲软，今年，两个系别的市场份额继续下滑。
中国汽车工业协会的数据显示，今年前4月，韩系份额由去年同期的6.9%下滑至4.2%；法系由2.8%下滑至1.7%，德系与美系份额基本未变。
而两个系别的份额流失主要是因为日系与自主品牌走强。4月，北京现代销量为3.5万辆，同比下降63.5%；东风悦达起亚同比下滑68%至1.6万辆。
“韩系走弱的原因首先是多代同堂策略透支品牌，品牌力不强；其次是注重外形设计而忽略内部质量技术提升，当造型设计和性价比优势被自主车企赶上时，其竞争力也被进一步削弱。”袁柳生分析称。
与韩系一样遭遇“寒流”的还有法系，4月，神龙汽车实现销售2.2万辆，同比下滑55.1%。“法系主要还是市场定位和产品战略层面存在失误，价格偏高、配置偏低，这让消费者购车热情不高。”袁柳生说。
值得注意的是，长安福特也面临销量压力，4月批售量为4.8万辆，同比下降20.4%。
记者日前走访上海汽车市场发现，长安福特除轿车产品优惠幅度是2万~2.5万元外，4月销量遇“滑铁卢”的翼虎终端优惠更是高达3.6万~3.8万元。4月，翼虎销量1879辆，同比下滑73.7%；前4个月销量为2.1万辆，同比下滑54.4%。
“与锐界不同的是，翼虎的价格面临合资与自主双重‘挤压’，只能通过降价来维持竞争力。”一位长安福特经销商告诉记者，长安福特当前亟须解决的是SUV增长瓶颈。今年4月，长安福特SUV全系产品累计销量为1.1万辆，同比下滑了36.9%。
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