近日，浙江吉利控股集团(简称“吉利控股”)公布了吉利控股与沃尔沃将合资成立一家技术合资公司，同时沃尔沃入股领克，吉利与沃尔沃在技术和资本方面达成双重深度合作。
两家企业还将在此基础上开展深入而广泛的合作，开发下一代纯电动汽车平台技术，未来这些双方共同研发的成果将由合资公司进行管理。
吉利的一位内部人士透露，“新公司的名字近期将会揭晓，地点就在杭州。这是领克品牌进入中国市场的重要一步。”写到这，大桶突发奇想，新公司不会叫沃克吧，有可能
不过，业内对于这样的一场三方合作仍存有诸多疑问。
沃尔沃、领克等品牌本身就是吉利控股的全资子公司，沃尔沃入股领克等同于“左手牵右手”式的资产合作。领克品牌已经推出近一年，为何现在才突然成立一家合资公司？
去年10月在德国柏林正式发布的领克，主打欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端品牌理念，定位于吉利控股旗下介于吉利和沃尔沃之间的中高端品牌。业内也普遍认为领克是吉利控股旗下的自主高端品牌。但经过此次合资，其身份被拔高，从吉利的自主中高端品牌变成了吉利汽车、沃尔沃及吉利控股的合资品牌。
吉利近期风头正盛，又是收购又是合资，一举一动都会被网友广泛关注，我们一起来看看网友对这一事件的评述： 吉利一再强调共享技术，事实上CMA的平台共享其实只能代表沃尔沃和吉利的零件共用，并不能真的补上吉利核心技术的缺漏，吉利还不明白吗？ 吉利再怎么打合资企业的牌也仍然是国产车的内核，这一点消费者其实都很清楚。 领克的路究竟会走得如何，还得看沃尔沃和吉利能不能继续“相亲相爱”下去，但是如果吉利再不提升技术。只顾着营销的话，我看吉利和沃尔沃的“七年之痒”还会提前到来。 |
吉利傍上沃尔沃而强化领克战略，实际上是李书福欲借沃尔沃汽车品牌给吉利生一个看起来“高大上”的“混血儿”，这就是打造领克品牌的原始动机，而这样的战略带来的实际效果与其目标之间有不小的落差。
在很多消费者看来，自主品牌的汽车性能难和日系车、欧系车相媲美。一项调查表明：如果预算充裕，绝大多数中国消费者还是会选择合资品牌汽车。 也正是基于市场和消费现状考量，由此衍生的领克品牌，吉利发自内心地希望与吉利品牌作切割，一如当年观致，奇瑞最担心外界把其视为奇瑞观致。 |
当前，国内部分自主车企已完全摆脱对外购发动机的依赖，也能进行一定程度的逆向研发，但仍需要聘请知名的内燃机设计公司进行技术支持。
同时也有一些车企，则完全依赖国外企业的现有发动机。此外，源于中国品牌汽车整体有限的盈利能力，在研发资源上的支持和保障也更是捉襟见肘，囊中羞涩。
同样，领克也不例外，“名正言顺”拿来的只是“自家”的沃尔沃的技术。除了高端路线的可行性存疑外，吉利汽车或许还要面对领克品牌与沃尔沃品牌之间的‘内耗问题’。
从各大豪华车品牌当前的在华发展策略来看，包括BBA在内的大多数企业为了占据更多市场份额均在通过产品售价下探、加码小型车产品等方式做出努力。面对竞争对手的不断扩张，在销量和品牌力上本就稍处弱势的沃尔沃竞争也是更为艰难。
按照吉利汽车的规划，领克品牌将是全球制造、全球销售，可在中国汽车市场与主力合资品牌相竞争的高端自主品牌。
针对吉利汽车进入欧美市场的这一计划，有专家坦言：“自主品牌的真正市场还在中国，自主品牌要想在高端市场立足需要更深层次地符合中国市场。从讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯等日系高端车型在欧洲的发展可以看出，欧洲市场对亚洲高端车型的排斥还比较明显。入驻欧美市场的规划可以作为市场口号来宣传，要想切实实施可谓是难上加难。”
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