“新的时代必须要有新的思路，未来的市场巨变，或将超过过去100年的变化，

尽管受特殊项目的影响，大众汽车集团2016财年营业利润仍然达到了71亿欧元，其营业销售回报率从-1.9%增长至3.3%。不过，大众汽车乘用车品牌的销售收入却同比减少0.6%至1057亿欧元。除去特殊项目的影响，营业利润下滑至19亿欧元(2015年为21亿欧元)，营业销售回报率略有下滑，从2.0%降至1.8%。大众汽车对此解释为主要受到销量，产品组合和汇率等方面的影响，以及柴油发动机排放事件导致市场营销成本的增加。

　　“新的时代必须要有新的思路，未来的市场巨变，或将超过过去100年的变化，因此大众必须要实现转型。”大众汽车集团CEO穆伦近日在沃尔夫斯堡举办的大众集团年会上表示。

　　2016年大众汽车依靠中国市场近四成的市场份额夺得了全球销量冠军，但在中国市场趋于饱和的情况下，未来美国市场的变化会影响大众在全球的表现，大众汽车集团依然不能放松警惕。一方面大众对美国市场越发重视，另一方面面临市场巨变进行转型升级。

　　美国市场扮演重要角色

　　虽然中国市场为大众贡献了近40%的销量，但对于大众汽车集团来说，美国市场同样重要。“从长远来看，美国市场对我们来说会越来越重要，我们将会坚持在美国投资建厂。”穆伦表示。

　　显然，特朗普政策的出台引起了大众的重视。在全国乘联会秘书站崔东树看来，和丰田、福特等车企相比，大众在美国市场的表现并不是很好。但如果从战略扩张的角度来看，大众必须要和美国搞好关系，因为未来美国市场的变化会影响大众在全球的表现。

　　目前，中国市场已经占据了大众在全球市场份额的近40%。“中国市场已趋于饱和，发展空间有限，而欧洲本土市场的发展又较为缓慢。”崔东树说，虽然2016年大众超越丰田夺得全球汽车销量冠军，其重要原因就是中国市场的贡献。“在中国市场趋于饱和的情况下，大众想要继续保持第一的位置并不是一件容易的事情，大众的处境依然危险。未来美国市场的变化对大众至关重要。”

　　根据大众发布的官方数据，大众在2016年总销量为1031.2万辆，同比增长3.8%。其中，中国市场贡献的销量398.2万辆，占比38.6%。在大本营欧洲市场，大众汽车的销量为349.8万辆，同比增长3.5%，但市场份额较2015年同期降低0.7%。而在美国市场，其销量为59.06万辆，同比下降了2.7%。

　　一方面，美国是高档车市场高消费需求的地方，而奥迪、保时捷等豪华车品牌均在大众集团旗下，穆伦选择坚持在美国投资建厂或许就是其原因之一。“因为别人都做了(指福特、丰田撤销在墨西哥建厂)，大众集团的压力会非常大。特朗普追求的就是使美国利益最大化，如果大众不将工厂建在美国，其加收35%的税收政策会对大众豪车品牌形成不利的竞争环境。”崔东树说。

　　另一方面，大众现在在中国卖的绝大部分都是燃油车，而新能源汽车已经是中国汽车市场发展之趋，虽然大众已经明确在中国发展新能源汽车的计划，但在新能源汽车领域以及科技智能方面的进展还比较缓慢。“未来几年大众在中国市场接近饱和的状况下，又处于向新能源汽车发展的过渡期，自然无法加码太多。”崔东树说，大众甚至还没有电池技术，而丰田的混合电动汽车技术非常先进。

　　不过，大众汽车集团正在全速推进新技术的研发。大众方面表示，目前集团采用阶段性实施的计划，以确保自身在电池技术领域的领先地位。今年，集团计划建立“卓越中心”，并计划在2020年进行试验性生产。此外，在电池制造方面，大众汽车集团也正与潜在的合作伙伴进行积极协商，预计将在今年内取得成果。

　　转型升级，抓稳中国市场

　　当然，对于大众汽车来说，自然会继续稳住中国市场这块最大的蛋糕。

　　穆伦在2016年度年会上一再强调转型升级。“新的时代必须要有新的思路，未来的市场巨变，或将超过过去100年的变化，因此大众必须要实现转型”。穆伦表示，比如扩展电动车业务。大众计划于2017至2018年推出超过10款电动汽车，并至2025年共推出超过30款电动汽车。

　　而这种转型战略早在中国市场已有部署。一方面大众针对中国火热的SUV市场展开布局，另一方面则是加快了新能源汽车业务及未来出行战略的进展。

　　大众集团方面表示在2018年将在中国引入小型SUV产品，其在华合资企业一汽-大众也会推出SUV产品。而在新能源汽车方面，大众计划2020年在中国市场实现约40万辆新能源车的销量，到2025年为中国消费者提供约150万辆新能源汽车，其中绝大多数将会是纯电动车,小部分是插电式混合动力。

　　“到2025年实现销售150万辆新能源汽车需要三个阶段。”大众汽车集团(中国)总裁CEO在与中国媒体沟通时表示，第一阶段要推出覆盖各个细分市场的新能源汽车(包括三厢车、小型车或者SUV车型等)，先实现插电式混合动力车型的本土化生产;第二阶段则是基于MQB平台和MLB平台打造电动汽车和插电式混合动力汽车，在此阶段将推出续航里程超过300公里的纯电动汽车;第三阶段进行定制化的纯电动车生产,基于MEB平台打造续航里程在400公里乃至600公里的纯电动车。

　　“我们希望与江淮汽车合作的纯电动车能够贡献10万左右的销量。”海兹曼说，大众正在等待中国政府部门的审批结果，而大众与江淮汽车合作的第一款纯电动汽车将于2018年上市。

　　而在移动出行领域，大众也已经与滴滴出行及首汽集团旗下新能源分时租赁项目GoFun出行合作，提供车辆共享服务。未来，大众集团还将推出更加智能、数字化的卡车和巴士，以适应市场的需求。

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