如今的电动这个概念很热。从四个轮子的汽车，到两个轮子的摩托车，各大品牌都陆续布局电动市场。
2017年6月份，在阐述企业规划的演讲上，到2030年，三分之二的汽车，都将是全电动或插电式混合动力产品。两轮车自然不能错过这次的技术升级。
虽然我们都相信，随着时间的推移，如今电动车上存在的电池续航能力不足，充电时间长的问题都会被解决。但它们目前都还是大问题。
从目前的技术来看，氢燃料电池就很好地解决了这个问题。它的充氢时间短，能量密度高。
▲本田自平衡概念车Riding Assist-e
从目前网络上曝光的产品草图，我们大概可以知道，这款氢燃料电动车，采用了类似本田东京车展上自平衡概念车Riding Assist-e，特别是车头大灯造型，还有轴传动。
氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是一套将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应直接转换为电能的发电装置，它并不是什么遥不可及的高深事物。
而在近年来的新能源汽车领域中，氢燃料电池扮演的角色正在逐渐重要起来。现阶段来说，氢燃料电池车除了与传统纯电动车同样是“0碳排放”外，还有着几大明显优势。
氢气相较于电能更易储存、更易运输，且充填效率与传统汽油车相近，远优于电动车充电，并且单次充填燃料后的续航里程也明显大于纯电动车。
▲本田在国内上市的氢燃料车CLARITY
因此，越来越多的车企加入到了氢燃料电池车的研发当中，其中走在前列的都是来自亚洲的企业——丰田、本田、现代，他们生产的氢燃料电池车已经量产，并投放到了世界多地市场。
我们可以看到，这款车的座包底下，有一个很大的氢气储气罐。对此，小编首先想到的是，一旦发生甩车，这个储气罐会不会成为一个定时炸蛋？此外，车原先发动机仓变成了能量反应装置，一个备用的电池，电机则安装在了后悬挂上，所占体积非常小。
从已经量产的氢燃料4轮车CLARITY来看。本田要将上图的两轮概念车量产，难度似乎并不大。而关键在于，这样的车，是否有存在的价值。
然而就现阶段而言，以纯电动为主的新能源汽车遭人诟病的一大原因之一就是电力本身不够“清洁”，而这主要是由于各地电力系统依赖火力发电造成的。
特别是氢燃料电池车。
目前工业上的氢气，主要依靠电解水的方式获得，而电解水所需的电能，如果还是依靠传统火电，那么它就和现阶段的纯电动车一样，只是将实际的碳排放从人类聚集区转移开了，而没有实现真正意义的“0碳排放”。
此外，起码在国内，氢燃料的配套，比锂电充电的配套更加缺乏。据统计，目前国内的加氢站，算上丰田自建的那家，仅有6座。它们分别位于北京、上海、河南郑州、广东云浮、广东佛山、江苏如皋。
2017年7月，中国汽车技术研究中心曾发布了《中国燃料电池汽车发展路线图》报告。报告对于2020-2030年间中国燃料电池车发展给出了总体思路，包括发展目标、技术路径和发展重点。
具体来看，2020年，氢燃料电池车首先将实现在特定地区的公共服务用车领域达到5000辆规模示范应用；随后在2025年逐步推广至城市私人用车、公共服务用车等领域大批量应用，达到50000辆规模。
最终在2030年左右，其将实现在私人用车、大型商用车领域实现百万辆规模的商业推广。按照这个规划，我们应该可以在10年之后，用上本田这款烧氢气的电动摩托车了。那时候，估计我们的电动车已经使用核能了吧！
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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