标致雪铁龙集团(PSA)遭法国检方点名，涉嫌尾气排放作弊，但标致集团予以否认。
自大众集团承认“尾气门”丑闻以来，各大汽车制造商都处于严格监控下，因此对于标致雪铁龙集团(PSA)来说，此类指控杀伤力极大。PSA集团研发负责人Gilles Le Borgne称：“对于该决定，我们非常意外，甚至可以说是震惊。”同时，他否认公司使用尾气排放检测作弊软件。
自大众集团承认“尾气门”丑闻以来，各大汽车制造商都处于严格监控下，因此对于标致雪铁龙集团(PSA)来说，此类指控杀伤力极大。PSA集团研发负责人Gilles Le Borgne称：“对于该决定，我们非常意外，甚至可以说是震惊。”同时，他否认公司使用尾气排放检测作弊软件。
事实上，标致雪铁龙集团(PSA)是继大众、雷诺和菲亚特克莱斯勒之后，第四家被法国竞争、消费及反欺诈总局提及的汽车制造商。2月6日，菲亚特克莱斯勒刚刚受到起诉。
2016年4月，法国政府曾对汽车行业展开广泛调查，法国反欺诈机构的工作人员突袭调查PSA办公室，检查排放物中的污染物，并表示由于汽车在尾气排放检测中表现“异常”，PSA有五处办公场所遭调查。 自2015年大众柴油车在美国检测出排放超标后，欧洲数国建立起自己的一套排放调查系统。调查发现，一些通用、雷诺汽车在行驶过程中氮氧化物的排放量超过规定的10倍之多，部分车辆还安装了尾气排放控制装置，在特定条件下减少废气处理。 为了汽车安全性以及保护发动机，欧盟的法律允许使用保护软件，汽车制造商正是利用这一点钻法律漏洞。根据现行的欧6标准，PSA选用较为昂贵的选择性催化还原技术(selective catalytic reduction (SCR))，所以排放水平远高于市场上的其他汽车品牌。但是去年法国政府组织的汽车测试中，当发动机温度增高，依据欧5标准，5款PSA集团生产的汽车氮氧化物排放量明显超出规定标准。 对此，PSA集团研发负责人Gilles Le Borgne表示，从设计的角度来看，城外行驶中，废气再循环排放处理(EGR emissions treatment)会被有意识地削弱，以此提高汽车燃油经济性，减少二氧化碳排放量，此时氮氧化物和颗粒物质含量多少就不是那么重要了。
2016年，PSA集团独立研发了一个二氧化碳检测项目，同时逐渐公开对PSA所有车型的检测结果。目前面对法国检方的调查，PSA集团研发负责人Gilles Le Borgne说：“我们真不知道还能再做什么。”
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