在马上就要过去的2016年，互联网行业最大的变数莫过于网约车。之前滴滴合并快的已经成为行业地大哥大，可是又不中国一直不甘心让出中国市场，与滴滴进行旷日持久的网约车大战，双方补贴用户和司机比例逐年提高，而双方都不能提前下车，否则之前花的钱不就浪费了？
后来在神州逐渐将主要精力放在上市上，不仅缩减补贴，而且拓展了神州买卖车业务，力图将网约车带入下一个场景。
确实，神州优车成为第一个上市的出行专车企业，而他自有的运营模式为其后来的政策风险拓展了可避的条件，这是后话。
第一个转折点是在7月末8月初，滴滴突然宣布成功收购优步中国。而这背后的原因主要是因为双方背后资本的促使，为了扩大市场占有率减少双方为了竞争而不必要的补贴。
其结果就是剩下易到苦苦挣扎，如今乐视陷入危机，易到也承担了不少负面的压力。
说起来网约车服务虽没有从真正的角度上解决出行难的问题，可是它的存在成功改变了现有行业，使得出租业不得不加紧改革转型的步伐。
而当时恰巧赶上了一场大暴雨，很好的考验了网约车。地点北京，时值酷暑，傍晚时分正好赶上下班潮，网约车服务的动态调价机制使得不少开车的师傅们获得了不少收入。虽运力仍然不足，但相比以前人们更乐于网约车出行。
人们的出行模式也在改变中。
第二个转折点出现在十月初，当时正好假期即将结束。北京交通部出台了网约车管理办法征求意见稿，内容中称北京从事网预车服务必须京籍京牌，车辆也进行了限制。这就使得哪些从其他地方入京从事网约车服务的车辆不得不转投他地。
随后各地纷纷出台了相关的网约车管理办法征求意见稿，也大同小异。如今，办法已经正式实施。滴滴是遭遇最严重过的，神州则表示业务并没有收到多大的影响，而易到则说会积极配合整改。
就在网约车服务真正获得大力推广，并获得用户好评的时候有关部门出台监管办法显然是有意图的。有人说是从首都的交通状况和环境状况出发考虑，有人说是为了救济出租车市场的，也有人说就是纯粹认为了个人私欲，有黑幕，然而并没有定论。
俗话说的好，无规矩不成方圆。
网约车市场刚刚进过几年的发展，初具规模，但是市场监管仍然还处在空白期。有关监管部门的介入有整顿行业风气，监管企业运营，规范市场的重任。出台具有地域化的管理办法是情理之中，但是基于中国的国情，管理办法有跟风的可能，当然你这也成为了现实。这对于行业发展是不利的，是需要慎重考虑的。
第一，滴滴与优步合并后的垄断恐慌
滴滴本就占据了国内大部分网约车市场，加之与优步中国合并，使得关于“滴滴垄断”论甚嚣尘上，认为合并后的滴滴相当于占据了大部分的行业市场，有垄断之嫌。
后来事实证明，滴滴并没有传言的那么恐怖，所谓的降低司乘端补贴是根据当时市场的情况作出的决定，对市场并没有造成太大的影响。
第二，网约车管理办法太过严苛，缺少对于行业企业的宽容
限制提供服务的车辆和服务内容，这是有关部门插手行业业务服务内容的行为，当然出于更高层次的角度，这样的规则在限制和管制市内车辆有很好的效果，但却由于出台速度快，对于行业企业的业务造成了很大的影响，甚至影响到企业服务业务能否持续进展的问题。
这样一来使得整个行业陷入一个阵痛期，行业企业不得不进行产时间的整改，还需要把相关管理办法的内容进行落实实施，行业是否会进入停滞呢？
第三，国有出租车企业的改革加速
其中最值得关注的就是首汽租车，首汽原先是做汽车租赁的，正值网约车兴起，在这个时候在政策的帮助下首汽成功联合12306得到“铁路+网约车”服务的青睐，为进一步扩大市场占有率获得了机会。
有人就会说了，有关部门是不是为了国有企业改革而推出的管理办法？
这个就无法考证了，想必也会各执一词，没有结果。
我们就会吐槽一下，监管办法出台严苛，网约车们如何落实，最后买单的还不是老百姓？网约车服务水平建立在平台技术和司乘端的相互合作上，规则是为了引导行业持续健康的发展，并不是一味地为了规范行业而规范，这就脱离了规则存在的基础，显得与行业各个不如了。
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