现在一般的变速箱都是AT、CVT、双离合，有点汽车知识的人都能对这些名词如数家珍。但有一种变速箱，已经逐渐被人遗忘，那就是手动挡（MT）。操作麻烦、容易死火、逼格不够高，这些缺点都让人们除了钱不够以外都找不到什么理由买手动挡的车了。
除了便宜，手动挡就没有其他优点了吗？
当然不是，手动变速箱的结构比各种自动变速箱都简单，像过热、漏油、打滑等等的情况，在手动变速箱身上都很少见。就算是出现了故障，手动变速箱修理起来也比自动变速箱要简单许多，而且大部分的修车厂都能够处理，这就是结构简单的优势。
其次一点，手动挡不存在换挡逻辑的缺陷，何时换挡、换挡动作的快慢都取决于驾驶员的操作。你也可以随时改变自己的换挡节奏。而自动变速箱，要么为了换挡快而牺牲平顺性，要么就为了平顺性而牺牲了换挡的速度，很难像手动挡一样快慢自如。
至于什么发动机制动、电池缺电时可以推车启动这些“隐藏技能”，就不细说了，反正手动挡除了堵车累成狗、离合控不好容易死火以外，优点还是有的。
因此，有些车我情愿买手动挡都不买自动挡
例如陆风X7，搭载了8AT的变速箱和2.0T的发动机，从规格上来说是挺高的，奥迪Q5也不过是8AT+2.0T的组合。但陆风X7搭载的2.0T是来自沈阳三菱的4G63S4T发动机，三菱发动机我们都知道，偏向于高转速的输出特性，但陆风还给搭载了偏向燃油经济性的8AT，低扭表现自然好不到哪里去。
再者，这个8AT的降挡响应奇慢，即使地板油也不会立马降挡加速，对于想变道超车的人来说，堪称折磨。然而，倘若这时陆风X7上搭载的是一台6速手动变速箱，就不存在这样的尴尬了，可惜，在售的陆风X7并没有手动挡。
别以为调不好变速箱的只有自主品牌，合资车当中也有败笔，比如广汽菲克的Jeep自由侠，搭载了菲翔身上的那套动力系统，1.4T高功率发动机和7速双离合，动力的底气不输大众的1.4T发动机。再者，自由侠这小巧而不乏力量感的个性造型，也十分的讨喜，原本应该是一款热销的SUV。
奈何同样来自菲亚特的这副7速双离合变速箱（据说由中方工程师调校），虽然实际表现确实比菲翔有进步，但换挡迟疑、低速顿挫等问题依然显而易见。无论是起步还是超车，变速箱的响应总是慢半拍，需要驾驶者用尽浑身解数来适应车子，才能开得顺畅。
还好17款的自由侠已经有6挡手动的车型，见识过自由侠的7速双离合各种“神经质”以后，小编认为自由侠最值得买的，是6MT的版本。
然而，技术不到家，买了MT也白搭
首先是入门级别-快速起步，如果我们按照驾校所教的方法先慢慢松离合再踩油门起步的话，那你后面的司机肯定已经在猛按喇叭了。所以正确的操作是：起步的时候左脚慢松离合，在半联动点定住一小会，同时右脚轻点油门，等车子动起来以后就可以快速松开离合，顺利起步！
对于老司机来说，快速起步这个动作只能算是手动挡的入门操作，实际上，起步是多种操作的，例如前面比较拥堵，你可以不踩油门，仅靠离合来控制动力，从而慢速、平顺地起步。又或者你是路口的第一辆车，想更快地起步，那松离合之前可以空踩一点油门，然后再接上起步的那一串动作，就会有“弹射起步”的效果了，而这，也正是开手动挡的乐趣之一。
接下来就是进阶级别-换挡补油，在换挡的过程中，发动机扭矩损失，如果你硬要在这时候把变速箱和发动机结合，那唯一的结果就是-顿挫。应对这种情况，驾校教练会让你慢慢地松离合，这也确实会更平顺，但实在太耗时间。
秘诀就在于“补油”，在选好了挡位，将要松离合的时候，右脚稍微踩一点空油（踩多少合适乃因车而异），然后再用均匀的力度来松离合，你就会发现车子的换挡顿挫会减少很多。这个操作在低挡位之间切换时尤其重要，而这个动作，也是练习“跟趾”的基础。
最后是隐藏招数-预判换挡，长期在市区道路中行走，堵车是难免的，而很多手动挡新手在拥堵跟车的时候都很烦恼，要么贴太近，没安全感，要么离太远，被加塞。所以在这种情况下，预判前方的路况来提前换挡，用挡位来帮助控制车速便是最佳的做法。
跟车时，不要只盯着前面的车，要观看前面两三辆车的情况，如果它们早早地亮起刹车灯，即可开始踩刹车然后降挡，如此一来，车子不会溜太快，同时再次加速的响应也不会十分迟滞。如果前面路面平坦但车速不快的话，那你可以合理地提前升挡，这样做不但省油，而且车子不会过于活跃，但要注意别让转速过低。所以这个秘诀就是：眼光看远一点，根据前车的状况提前选好挡位，这样子就能减少拥堵跟车时手足无措的情况出现啦。
毫无疑问的，MT是最难用、也是开起来最累的一种变速箱。但直到目前，手动变速箱仍未被淘汰，是有其价值所在的。因为机械结构简单，手动挡有着价廉、可靠等优势，以至于部分车型的手动挡比它们匹配不完善的自动挡更值得买。但要把手动挡开的溜，是需要时间练习的，当你开手动挡的车子时，不妨回想一下小编今天分享的几个小技巧，说不定你会因此发现其中的乐趣，喜欢上手动挡。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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