V8 Vantage系手工打造，具有超高的性能及惊人的灵活性。而所有的阿斯顿·马丁车型都将传统的阿斯顿·马丁风格与日常实用性完美的融合在一起。世界上最令人满意的跑车就这样诞生了。
V8Vantage的风格是100%的阿斯顿·马丁风格。同时具备优雅及蓄势待发的姿态。比例完美，重心更低，一触即发。现代感与经典阿斯顿·马丁风格集于一身。像所有阿斯顿·马丁跑车一样，简洁、不张扬，却很漂亮。也如所有阿斯顿·马丁跑车一样，它的美由内自外，无处不在。
惊人的发动机动力并不是V8Vantage具备出色性能的唯一原因，它的轻质全合金结构也同样十分重要，因为这种结构刚性极强，非常坚固。前中置发动机－干式油池润滑系统使发动机位置更低，而中后置的变速箱可以达到最适宜的车重比例分配及更低的车辆重心，从而赋予车辆非凡的灵活性、平衡性及操控性。
V8 Vantage的外观呈现出炫亮的跑车线条，同时又保留了独特的阿斯顿·马丁风格。而其传统的手工工艺内饰体现的则是显著的21世纪风格，并选材于上乘材料。
驾驶者及乘客座椅位置更低，更接近车辆重心，因此能够更强烈的感受到驾驶者进行操控时车辆的响应。这是一种独特的感受，而通常只有赛车才会带给人这样的感受。驾驶者与车辆之间的互动如此直接、迅速，更具动感。
无论对哪一个级别车型来说，高性价比的入门级版本总是不可或缺。因为总要给很多踮踮脚就可以实现拥有的消费者以机会和希望。就算是阿斯顿马丁，如果总是V12或者DB9消费者也未必吃得消，所以占据销量很大一部分的V8 Vantage也自然显示出价值所在。
新车外观和内饰造型方面的变化谨小慎微，更多的不同在于对动力操控性能的提升上。4.7LV8发动机最大功率、扭矩分别为321Kw/7300rpm和490N·m/5000rpm。标配6挡手动变速器没有变化，而自动变速器由6挡升至7挡，更密的齿比有助于动力性、平顺性以及燃油经济性等诸多方面性能的提升。
在操控性方面，阿斯顿马丁V8Vantage重新调校了底盘，对刹车系统性能进行升级。通风刹车盘直径增加，6活塞卡钳拥有更大的刹车力度和更快的反应速度。新车标配轮胎也比之前加宽10mm，进一步提升了抓地力。
AstonMartin与Mercedes-AMG的合作早已不是新鲜事，Vantage所搭载4.0升V8双涡轮增压引擎与AMGGT相同，采用干式油底壳降低重心、并采前中置设计确保低重心与50:50前后配重。输出方面510hp/69.87kgm与AMGGTS拥有相近水准，但却匹配一具ZF生产八速自排变速箱，0-100Km/h加速需时3.6秒、极速则上看313km/h。然而手排车迷可别失望，AstonMartin表示Vantage未来将会发表手排车型，至少在外观大幅革新之余也没有忽视本格派车迷的需求。
Vantage看似夸张的外表下其实与DB11维持相同铝合金车体结构，这套崭新的平台兼具平衡、强度、高刚性与轻量化等性能基础，然而原厂却表示Vantage全车有高达70%采用专属设计，例如后副车架如今采用直接锁附方式固定，这让后轴强度与操驾感受有了更为强烈的连结，前双A臂、后多连杆悬吊结构与最新一代Skyhook电子阻尼则让Vantage更具备新世代跑车身分。
Vantage还有一项操控利器，那便是品牌首度搭载的电子后轴限滑差速器（E-Diff），与传统LSD相较E-Diff能够与循迹系统、动态稳定系统相互配合，确保高速行驶更加稳定，弯道征战动态更加灵活刁钻，动力丝毫没有损失或浪费。当然了在AMG大力挹注动力单元与车用电子系统帮助下，这套E-Diff系统与AMG GT S理该系出同源，其弯道乐趣可说是无庸置疑。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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