有媒体从消息人士处获悉，由菲亚特克莱斯勒（以下简称：FCA）亚太区总裁亲自带队，一行于11月7日前往华泰汽车参访，正式启动双方第一次亲密接触。
虽然一家贵为全球汽车制造商巨头，而另一家则是游走国内汽车市场边缘的本土车企。但在昨天众泰福特正式官宣过后，让FCA接触华泰汽车有了足够大的想象空间。
据了解，双方此次能够得以接触，得益于某地方政府早前前往欧洲考察期间从中牵线搭桥。事实上，随着各国政府对传统汽车能耗的要求日益趋严以及中国即将开启的“双积分”制度。外在的综合因素也正在倒逼着传统汽车制造商们开始互相扬长避短，寻求共同发展新机会。
眼下，江淮大众、众泰福特都是最为鲜活的案例。事实上，无论是对FCA或还是华泰汽车而言，都是如此。
对于华泰汽车而言，纵然已经成立17年之久，客观事实上来说，仍然在中国这个全球最大汽车市场中无法寻找到属于自己的立足之地。这其中，“品牌力”无疑是其最大的软肋。要知道，在海外市场，从第一代产品圣达菲，发展至当前的第三代产品全新圣达菲，华泰汽车每年至少还有4万多的销量。反观在国内市场，华泰汽车则一直游走于市场边缘。
并不缺产品，甚至手中还握有独立自主知识产权自动变速箱、发动机等核心零部件的华泰汽车，缺的品牌向上能力。
对FCA而言，固然位居全球汽车巨头行列，但不得不面对近年来不断势弱的客观事实。旗下除了Jeep品牌在中国市场尚有活力，其他诸如包括最新引入国内市场阿尔法?罗密欧在内，都发展不如人意。
尤其是随着国内市场“双积分”实施在即，欧洲市场已明确发布传统燃油车退市时间表，对于旗下尚未明确新能源汽车发展规划的FCA来说，在全球最大汽车消费市场当地寻找一家合作伙伴，无疑是最具现实的。
除了常规探讨成立合资公司等业务之外，据获悉，双方互相还存有其他“兴趣”。
不差钱的华泰汽车在这庄潜在合作中，除了品牌力可以借势得到改善收益之外，华泰汽车看重的是FCA手中的阿尔法、罗密欧资源。
但据接近双方沟通现场的消息人士对据智驾研习社透露，FCA亚太在阿尔法、罗密欧资源处理上并无足够大的话语权。“只能说，还在尝试着沟通中。”该消息人士表示。
对全球汽车巨头FCA而言，华泰汽车的众多资产中，唯有华泰汽车金融才是其所看重的优质资源。
据官网介绍显示，华泰汽车金融是银监会批准的专营汽车金融业务的非银行金融机构。2015年2月13日正式对外营业。华泰汽车金融也是国内为数不多拥有汽车金融牌照的金融公司。主要提供：个人及机构购车贷款、库存金融、零配件融资及经销商建店融资等。
由于采取多品牌经营战略（不仅仅提供华泰汽车自身渠道金融服务），其在成立当年就实现盈利2亿元人民币，也是同类唯一一家开业当年就实现盈利的汽车金融公司。对于四处寻求收购合并的马尔乔内来说，能够吸金的项目才是其当下所急迫需要的。
当然，现在就去下判断合作具体内容还为时尚早，毕竟双方刚刚启动首轮会谈。对双方而言，互相手中有对方需要且看重的资源，这就给接下来的接触创下了足够大的想象空间。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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