粗略的扫一眼这911，我相信大多数路人并不会觉得它有多么的特别。相比车系的入门级车型Carrera，它只是在一些细节上略微有些变化。前脸下半部分呈“X”型，而非“V”型，与转向灯整合在一起的示宽灯增加为两条LED灯带而非一条。如果再仔细看的话能发现前保险杠底部有一块黑色的伸缩扰流板，这也是911 Turbo及Turbo S车型独有的功能。
然而来到车辆侧面，专属于911TurboS的细节标识则变得清晰起来：更讲究空气动力学设计的后视镜底座、后翼子板上的进气孔、车门上的车型名（当然这是加钱才会有的）、可伸缩的双层扰流板、PCCB陶瓷复合制动系统（这个不用选装，Carrera选一下得11.43万）以及由单孔轮圈都预示着这台911绝不简单。
20英寸Turbo S款式轮圈无需选装，原厂标配，如果对造型不够满意还可更换为Turbo款式或者Sport Classic复古造型轮圈，尺寸也都为20英寸并且不用加钱。轮胎配备倍耐力P Zero高性能运动胎，前轮规格为245/34 ZR20后轮为305/30 ZR20。
尾部方面，保时捷911 Turbo S也有着极为鲜明的辨识度。首先它整车宽度达到了1880mm，相比Carrera要宽了72mm，因此你可以明显看出911 Turbo S的尾灯离尾部边缘还有一段距离。此外底部设有双边共四出的排气系统，矩形的尾嘴造型以及底部两侧硕大的散热孔看着就很唬人。另外需要指出的是911 Turbo及Turbo S车型都无法选装运动排气系统，声浪效果一般般。
坐进车内，中控台造型并没有太大的变化，整体的按键布局都与这一代的991系列车型一致。可喜的改进在于部分功能的易用性有了一定提升。
3秒，是什么概念？如果你打篮球比赛，抱着球在对方篮筐下待3秒就会被判进攻违例；一名打字飞快的IT男可以在3秒内按顺序输入26个英文字母；不少日本人认为掉在地上的食物在3秒内捡起来还可以继续吃；泡妞达人们还总结出3秒内必须上前和姑娘们搭讪，这样成功率会高一些；而3秒以内也是汽车之家此前测试过的所有车型中，百公里加速成绩从未进入过的领域……
保时捷911TurboS从静止加速至100km/h连3秒都不到。作为911家族的旗舰车型，它的中期改款虽然并不如Carrera系列那么多，但却比老款车型在百公里加速上提升了0.2秒，这也使它成为首款加速能够跻身进2秒俱乐部的911车型。
911TurboS配备3.8升6缸水平对置涡轮增压发动机，最大功率达到581马力/6750rpm，峰值扭矩达到700牛·米/2100-4250rpm，而在前面提到的“运动响应”模式下则会激增至750牛·米/2250-4000rpm。这款发动机与老款911 Turbo S所使用的相同，区别只是最大功率增加了20马力，并且通过优化，官方公布的百公里油耗为9.1L/100km，比老款的减少了0.6L/100km。变速箱则依然是那套我们熟悉的7速双离合PDK。
悬架组合为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，配备全时四驱系统，中央差速器采用多片离合器结构，车辆会根据当前行驶状态自动分配前后轮的动力输出。虽然911被不少人诟病悬架结构较为简单，但操控的好坏并不单单只是悬架结构所能决定的，厂家的调校能力至关重要。难道吉利博瑞所使用的前双叉臂独立悬架一定比911的麦弗逊好？并不见得。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
声明：本文观点仅代表作者本人，不代表爱车福利网立场。 如侵犯你权益，请联系我们删除。
扫一扫手机访问
