乐享中高级SUV天逸C5AIRCROSS是雪铁龙基于EMP2平台研发的中高级SUV，源于雪铁龙概念车AIRCROSS的设计理念和CAC雪铁龙领先舒适理念：乐观的生活态度、能量和自信，同时又秉承了雪铁龙的全新品牌基因BE DIFFERENT，FEEL GOOD和SUV的独特属性。
采用了独特设计的大灯，在造型上，贯穿式的格栅与大灯相连接，雪铁龙人字标融入其中，形成典型的家族式前脸效果。车身侧面采用了更多跨界元素，深色轮眉以及网状装饰件等。
乐享中高级SUV 天逸C5 AIRCROSS前脸设计诠释着雪铁龙品牌特质。其格栅设有双层全LED灯组，灯组上部分包括日间行车灯及转向灯并用铬镀镶边，灯组下部则嵌入格栅当中。
乐享中高级SUV天逸C5AIRCROSS的中控设计、内饰风格、中央通道、多功能座椅、12.3英寸全液晶数字仪表等的组成了一个乐享空间。12.3英寸的全液晶彩色数字仪表，支持多种主题切换，与8英寸车载多媒体娱乐系统实时双屏智能互动，操作灵活便捷。
全车采用新一代太空舱高强度车身，钢板强度最高达1800Mpa，配备6安全气囊及博世9.1版电子稳定系统，让乐享无忧。
天逸有1.6T以及1.8T两种发动机可选，其中1.6T发动机最大功率167马力，峰值扭矩为245牛·米。1.8T发动机的动力则较之更高一些，最大功率和峰值扭矩分别提升37马力/35牛·米。传动系统则由一台6挡手自一体变速箱与它们相匹配。
所以千万别因为SUV天逸看起来很个性很年轻的样子，就觉得它开起来也会挺运动的。实际刚好相反，上手的瞬间便发现它与之前试驾过的C6有点类似，整体的调校会更侧重舒适多一些。换句话来说，SUV天逸希望你是那种优哉游哉的状态去开，而不是神经绷紧的状态。
至于这台来自爱信的6AT变速箱也是1.8T/1.6T的老搭档了，除了换挡动作没双离合那么快，降挡响应还是有点迟疑以外，平顺性没问题，其他方面也挑不出什么毛病来。
说起底盘部分，雪铁龙一直以来都很有底气，即使被键盘车神所诟病的扭力梁悬挂也能调校出相当出色的滤震效果。这个情况在SUV天逸上同样如此，而且相比同门兄弟4008，SUV天逸带则多出了PHC自适应液压悬挂这东西。
不少人都好奇究竟用上了PHC 以后，效果会怎么样。首先得明确的是能享受PHC的车型是1.6T顶配和1.8T的顶配与次顶配三款。 目测这套东西挺难后期自己加装的，原厂也是得进口回来，而且第三方产品也未必能做到原厂的效果。要是在意这PHC的话，建议还是一步到位选择豪华版吧，省的后期折腾的功夫。
刚刚我说SUV天逸会侧重舒适多一些，其实这里面还包括转向与悬挂的部分。雪铁龙也知到大家更喜欢的轻盈转向的手感，因此C5/C6一直坚持的电子液压转向也就没继续用在SUV天逸上了，新的电子转向用起来很轻松，不过路感的回馈就别抱有太多期望了。
至于悬挂的话，从刹车会“点头”的动作可以感觉到悬挂还是一贯的绵软设定，加上55扁平比的轮胎以及足够长的悬挂行程，基本上让人不舒服的冲击感都被完全隔开了。像以往的C5、C6其实都是这种类型，为了迁就舒适性而不太愿意把悬挂调硬一些。平时开的话很舒服，但激烈驾驶时侧倾其实挺明显的，尽管轮胎的抓地力还是足够，但还是会影响驾驶者的信心。
而PHC用在SUV天逸上，一定程度地抵消了悬挂偏软带来的负面影响，过弯和压过起伏路面的安稳感确实会有提升，车身的摇曳与侧倾都被被减震阻尼抑制了。其实效果上真的不用刻意去神化PHC的作用，毕竟车子是一个整体，并不是某个部件的升级能改变一切。当然了，在我看来，PHC最大的意义是让SUV天逸的行驶品质能跑赢对手半个身位，这就够了。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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