油老虎路虎终于不用油了，揽胜运动版车型全面升级，其插电式混合动力系统为最大亮点，以电力驱动系统搭配汽油发动机令车辆兼具绿色环保特性与强悍性能。
新车提供V6及V8高效清洁汽油发动机版本以及一款搭载全新插电式混合动力系统的车型，实现575马力的最大输出功率，0-60英里/小时加速仅需4.3秒（百公里加速时间仅需4.5秒）。
（英国惠特利，2017年10月4日）近日，路虎对旗下新款揽胜运动版进行了动力技术革新。凭借先进的插电式混合动力系统，新款揽胜运动版将性能、燃油经济性及全地形能力提升至前所未有的高度。
前不久捷豹路虎宣布，自2020年起，旗下两大品牌新车将全面实现电气化。而新款揽胜运动版插电式混合动力车型的推出，则标志着捷豹路虎电气化征程迈出新步伐。
除新增高效插电式混合动力版供选择外，新车还进一步优化设计并应用最新科技。除此之外，揽胜运动版SVR更是将发动机最大输出功率提升至575马力，成为揽胜家族迄今为止速度最快的车型。这款SUV将动感性能提升至全新境界，拥有卓尔不凡的独特魅力。
路虎全球设计总监哲芮勋先生（GerryMcGovern）表示：“在启动新款揽胜运动版设计工作之初，我们就明确在进一步优化外观设计的同时，要沿袭产品一贯的运动风范的重要原则。此外，新车搭载的一系列先进科技也都通过设计得以更好的展现，例如新款信息娱乐系统以及LED大灯，彰显出我们致力于不断提升产品吸引力的坚定信念。”
自2004年上市以来，揽胜运动版这款由路虎英国团队设计开发并在英国生产制造的车型，已经突破732,000辆的销量，并以其所代表的精湛工艺和强悍性能，在全球多部重量级影视作品中屡次出镜。
作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，新款路虎揽胜运动版采用P400e标识，其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台116马力的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达404马力，0-60英里/小时加速需6.3秒（百公里加速时间仅需6.7秒），最高车速达137英里/小时（220公里/小时）。此外，这一全新动力系统的峰值扭矩为640牛·米，并将动态驱动、可持续性能与路虎车型一贯的卓越实力、精湛工艺与驾乘舒适性精妙结合。
得益于电气化动力系统的运用，路虎揽胜运动版P400e混合动力车型在新欧洲标准行驶循环（NEDC）工况下，二氧化碳排放量仅为64克/公里。纯电动模式下，新车续航里程可达31英里（51公里），同时带来零排放且近乎静谧的豪华驾乘体验。除了出色的全地形能力，这款豪华越野SUV还可驶入对车辆排放有着极为严苛标准的限行区域，其中包括最为拥堵的充电区。所有这些体验对路虎消费者而言，均尚属首次。
为进一步满足驾驶员需求，新车提供两种驾驶模式：
1. 并联混动模式（默认模式）：汽油与电力驱动同步运行。驾驶者可通过以下充电管理功能为电池充电或减少油耗：
o SAVE功能——防止电池电量低于预设水平。
2. 纯电动模式：仅由电池供电，通过电机驱动车辆，带来静谧、环保的理想驾乘体验。
经特殊调校的路虎第二代全地形反馈适应系统，可智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上，并在起步时达到最大扭矩，令起步加速迅猛。在低速越野操控中，车辆实现了更出色的操控表现，彰显揽胜运动版车型卓越的全地形能力。
捷豹路虎揽胜系列车型总监NickCollins先生表示：“新款揽胜运动版极具瞩目风范，实现了动感性能、驾乘舒适性以及高效动力的精妙平衡。先进插电式混合动力系统的引入，堪称捷豹路虎跑车型SUV历史上的重大转折点。”
新车的电机由容量达13.1千瓦时的高压锂离子电池供电驱动。得益于路虎工程师对整个动力系统的巧妙布局，新车不仅最大程度地提升了内部空间，还实现了均衡的重量分配。2.0升Ingenium汽油发动机采用纵置布局，与之搭配的电机最大输出功率达116马力，与功率为7千瓦的车载充电器一同置于车辆中央的采埃孚八速自动变速箱内。充电接口设置在车头位置，方形锂离子电池则安装于后备厢地板下。
若使用电流为32安的专属家用充电墙盒，新车仅需2小时45分钟即可完全充满电；使用电流为10安的标配家用充电线缆，则需7.5小时。
新款揽胜运动版SVR可满足对高性能SUV的所有期待，将揽胜运动版的强劲性能表现提升至全新境界。该车型的最大输出功率高达575马力，0-60英里/小时加速时间仅为4.3秒（百公里加速时间仅需4.5秒）。除了大胆的设计创新，揽胜运动版SVR还采用大量的碳纤维材料，令响应更快速、灵敏，性能表现更出色。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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