还在纠结买什么车，等什么车？不好意思，岛国人民已经准备好掏腰包买丰田C-HR了。心痛如刀割（德粉算了）。
别说国内各位对它翘首以盼，就连日本民众也超级喜欢。看看carview的页面，头版六个位置四个都给了C-HR，分别是TRD版本介绍、售价公布和试驾体验。一次性享受，这么好的事，今天带你体验。
天啊，作为一款小型车，卖这么贵你好意思吗？要知道卡罗拉在日本也不过10-15万左右。冷静冷静，C-HR的汽油入门版可不简单。1.2T搭配CVT，还有四轮驱动，这是什么概念？
1.8L配CVT和适时四驱的缤智，售价18.98万；1.5L配CVT两驱版本的缤智售价13.68万。所以，你大概可以猜到C-HR国产后卖多少钱了。
再看看基础数据，是不是万分期待C-HR快点到来？你知道不，C-HR是基于丰田最新的TNGA平台打造。
那又怎么样？一汽丰田预计在2018年才会引入TNGA平台，所以……C-HR最早国产时间只会拖到后年。各位还是洗洗睡睡，该干嘛干嘛吧。
丰田的内饰回来啦！
媒体老师在试驾C-HR后，最大的感触在于内饰。“丰田的内饰回来啦！”想买丰田的各位，大概都激动留下泪了吧。
虽说内饰设计上尽量做到过渡自然，但扭曲的意味仍然存在。抛开这些，丰田在内饰上更强调细节，比如空调出风口设计、中控布局。
大概是因为TNGA平台节省了成本，所以丰田才肯花点小钱让C-HR有了高级感。
C-HR的全称为Compact High Rider。在设计上，它的确很漂亮，尽全力表达着设计者强烈的情感。
大突出的轮眉，线条从保险杠直杀入前挡泥板，与腰线贯穿，又朝着尾部大灯冲去。强烈收窄的车身，比例大得出奇的轮毂，都在展现丰田寻求创新，大胆而又刺激的新风格。
高速区间加速能力稍比普锐斯逊色,C-HR有两套动力系统，一套是汽油版，一套是丰田引以为傲的混合动力。
悬架给人柔软感觉的同时蕴含了一股粗犷味，可以方便车主及时了解汽车动态。汽油版车型，由于最大输出85kW、峰值扭矩185Nm，提速不是那么快。相反，混合动力版本在提速上的表现更好。
C-HR的实际加速感和普锐斯很相似，如果非要找出什么区别，那可能是因为空气动力学和性能影响，在高速区间的加速感稍逊一筹。燃油经济性方面，两个版本表现都很好，“环保减税”。
丰田对安全配置也有所提升，C-HR拥有6个气囊，预碰撞安全系统，防撞支持，雷达巡航控制系统和行人监测功能。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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