福特GT的前照灯是性能与款式的集合体。全LED技术为长久可靠照明提供了保障。矩形/水平布局让人联想到第一代福特GT 。
福特GT尾灯采用招牌式圆形尾灯，并创新加入弯曲形态设计。尾灯中心为中空设计，便于排放变速器和机油冷却器产生的空气。
福特GT的车身设计旨在高效流动无论是车上、车下还是车身周围的空气，以此减小空气阻力、提高性能。
整体呈水滴状形态是提高效率的关键——可减小空气阻力，当空气通过时可最大限度降低空气的干扰。作为一项标志性设计元素，排气管完美融入车体中部，可最大限度提高底部散热器性能，并保持车身顶部的气流。
福特GT车身和驾驶舱采用高强度超轻碳纤维材料。铝制副车架可高效助力,铝制结构可最大限度降低高强度副车架的重量。工程师将超轻型BremboTM2碳陶瓷刹车集成到福特GT的设计中。
福特GT的车型设计和性能臻于完美。其水滴状车身就是无数次风洞实验的结晶，而碳纤维车身和最大输出功率高达600马力以上的3.5升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机则是技术创新的极限表达。
这是真正的创新。从3.5升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机技术到超高效率的空气动力学设计，福特GT是最优性能之集大成者，渗透出始终追求创新的福特家族式激情 。
极致创新，正是福特GT的追求。从最佳空气动力学优化设计到车身后部创新的斗拱设计、再到性能卓越的3.5升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，福特GT的终极设计宗旨便是提供纯粹的性能。
布加迪Chiron一眼就能让人认出来是台布加迪，但更挑逗、更有性格。我很喜欢它八眼的眼神，还有那巨大的、夸张的后掠弧线。车尾刀劈一般而且细节雕琢极为丰富：一体式贯通的尾灯有一圈合金镶边，虽然其净重只有1kg，却是由整块的200kg金属大坨子铣制而成，堪称车界珠宝；巨大的尾翼可以随时伸展为两倍大小用作空气制动；
发动机舱后方镂空的窗口能排出的气量巨大的热空气，甚是宏伟。此外，8L四涡轮增压的W16发动机填满了这台巨兽的腹腔，半敞开的车壳可以窥见其诱人的机罩。
内饰延续了外形丰富的细节，两个座位中间又有一弯拱形将座舱一分为二，上嵌至顶篷，后展向机舱，下汇至中控。它并没单独把驾驶位隔出来，但却营造了一番非常别致的亲密空间。二人各自有独立的空间，但目光同时向前，朝着挡风玻璃方向。
布加迪Chiron不知你会用怎样的参考竞品来为定位布加迪Chiron？是它250万英镑的售价？还是它1103kW和1600Nm的动力？是它0-200km/h加速甚至超过其他车0-100km/h加速的成绩？还是它电子限速420km/h的极速？
一个最出彩的例子便是曲轴：虽然更强的动力意味着更高的强度，但它却因为采用了新的制作工序而成功减重1.4kg。惟一允许增重的零件是车头的标志，纯银打造。
它仍是一台8L的W16发动机，配了四个涡轮，但内部的大多数部件都是全新的。涡轮增压器比威航上的大得多，以提供更强的动力。
从最初的736kW逐步升至882kW。Chiron的峰值功率1103kW在6700rpm时到来，而其1600Nm的峰值扭矩则可以从2000rpm一直供应至6000rpm。这般变态的账面动力数据转换到加速上的成绩也一点不平庸：0-100km/h加速不到2.5s，到200km/h需6.5s，300km/h需13.6s。
车身采用了超薄超强的碳纤维材料，其内包裹着最优质的铝条蜂窝。车底用了相同的技术来进一步减轻重量、增加强度。抗扭刚度达到了50000Nm/°，抗弯刚度接近0.25mm/t，这是当今LMP1赛车的水平。Chiron还通过了世界各种安全标准，并没钻任何小产量的空子。
它的自适应底盘兼顾了减振、车身高度、空气动力效能、转向和动力总成各个方面的表现，让车辆时时刻刻能够在通过性、稳定性、机动性、反馈性上取得最佳的平衡。米其林为了能够满足420km/h的需求开发了全新的轮胎，其载荷测试更是采用了航天级的测试机。为了能让1995kg的Chiron的高速制动既强力又“凉爽”，其碳陶刹车盘比过去大了20mm（前420mm，后400mm），厚了2mm。
其上由全新的锻造铝制卡钳夹持，前8活塞后6活塞，采用不对称设计，用以帮助散热。新的热盾设计让通过制动盘的气流更加高效，增强冷却效果达50%。它们甚至可以直接用于赛道日，这可是威航的制动系统无法做到的。
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