售价分别为7.49万元和8.59万元，起亚KXCROSS上市了，起亚KXCROSS基于全新K2打造而来，在前脸样式保持相近的同时，变身成为了一款跨界风格十足的两厢小型车。动力方面，新车仅配备了一款最大功率100马力的1.4L发动机，匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
外观营造浓郁跨界气息
起亚KXCROSS最初以“K2CROSS”的名号首发于2017上海车展，其与全新K2的关系便显而易见了。因此在外观上KXCROSS的前脸设计基本维持了全新K2的造型，仅在后者基础上换装了带有银色护板的全新样式保险杠。作为其两厢跨界版本，KX CROSS在车身周围配备了黑色防擦轮眉、侧裙等小包围套件，搭配银色下护板装饰，视觉上更具野性，而这也是多数跨界车的惯用手法。
车尾部分，新车整体设计较为协调，贯穿式尾灯组增色不少。与此同时，新车的后杠同样采用了视觉效果较为厚重的黑色防擦塑料+银色护板的设计，搭配单边两出式镀铬排气，运动色彩也更加浓厚。尺寸方面，新车的长宽高分别为4240/1750/1505mm，轴距为2600mm。车身颜色方面，新车共提供了透明白、摩卡米、碧海蓝及胭脂红共4种颜色。
与全新K2保持高度一致，配色根据车型不同有所区别
内饰方面，新车与全新K2车型在设计上几乎完全一致。而根据变速箱的不同，起亚为手动挡/自动挡的KX CROSS提供了不同的车内配色，主要区别在于座椅颜色。其中，手动挡车型座椅和门板扶手采用了褐色材料包裹，而自动挡车型则采用了红黑相间的配色，相比前者看上去更加运动化。
乘坐空间出色
CROSS的下部中控台、门板等处提供了多个杯架，储物空间数量够多，手套箱容积也尚可。此外，新车的后备厢开口较大，内部地板也比较平坦，并且标配有后排4/6比例分割放倒，以便扩充后备厢空间，整体表现值得肯定。
动力方面，KX CROSS仅搭载一台1.4L自然吸气发动机，其最大功率为100马力，峰值扭矩为132牛·米，传动方面匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
亮点：发动机安静、减震效果令人满意、方向轻盈
MT车型：离合轻，6前进挡保证燃油经济性
AT车型：换挡速度不快，但换挡逻辑和平顺性都不错
“离合器踏板很轻，挂挡手感也清晰顺滑，这种友善的手动挡车型相信女士都能欣然接受，第一印象很不错”。与此同时，KX CROSS对发动机噪音的控制也比较到位，“3000rpm左右的转速看着有点高，但其实很平常，让人出乎意料的是发动机出奇地安静，振动也不大，这对于提升舒适性有很大帮助”。此外，6MT变速箱对于高速行驶的节油效果也较好。
KX CROSS的减振同样是个可圈可点的地方，对于10万元以下的经济型代步车来说算是挺好的。试驾路段坑洼路面较多，但坐在KX CROSS里面不会觉得很颠簸，过减速带也能够让人放松。减振虽然说不上有质感，但现在的效果是能够令人满意的。
对于自动挡车型，这款6AT变速箱虽然亮点不多，但并没有什么毛病：换挡时机的把握和平顺性的表现对于一款代步车来说，也完全没有问题。
其实，起亚并非没有规划全新K2两厢版。早在今年2月，我们就曾经报道过起亚K2S车型的申报图，而该车正是两厢版全新K2。不过由于一些原因，起亚最终还是放弃了这款车型的投放，转而推出了此次上市的KX CROSS跨界版本。相比于纯粹的两厢车来说，跨界版车型的确更能够给人更加个性化的一面，新鲜感也会更强。
竞争对手
在合资品牌小型车细分市场当中，目前只有上汽大众POLO提供两厢跨界版车型——CrossPOLO，该车的1.4L车型可以看作是KXCROSS的唯一直接竞争对手。对比来看，KXCROSS在配置表现上可以说是完胜对手，然而Cross POLO更强的品牌力和较大的终端优惠幅度也是吸引消费者关注的关键所在。
当然，无论是CrossPOLO还是KXCROSS，它们本质上都是两厢小型车而已。因此，本田飞度、丰田YARiSL致炫、丰田威驰FS等车型也都是KXCROSS的对手。其中飞度以优异的空间表现和动力表现“傲视群雄”，但其隔音表现及配置水平则要弱于对手，终端优惠幅度也相对较少。丰田YARiS L致炫和威驰FS虽然个性不算突出，但胜在综合素质均衡，同样是非常优秀的产品。
总结
2017年，起亚试图通过密集的新品投放来挽救销量的走低，而此次上市的KXCROSS便是众多新车中的一款全新车型。上一代K2两厢版的销量不尽人意，因此其换代产品直接变身为两厢跨界车型，试图通过添加更多年轻化的元素来吸引消费者的关注。可以看到相比于竞品车型，KXCROSS的配置表现和空间表现都不错，那么，足够的产品力是否能够令它在竞争对手相对薄弱的跨界两厢小型车细分市场帮助起亚迎来转机？我们也将拭目以待。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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