有些汽车叫好不叫座，维特拉或许就是这样一款车型，日本人虽然跟中国立场不一样，但是他们对于工艺的精益求精也是受人认可的，像维特拉就是这样一款车型了。
维特拉的1.4T+6AT是一套进口动力总成，发动机是铃木自家生产的，变速箱来自爱信。据说当初因为这个事，长安和铃木双方高层争执了很久。长安希望采用在本土生产的发动机和变速箱，把成本省下来用在别处，或者提供一个更亲民的售价；而铃木方面却坚持要用最好的，因为维特拉的定位，就是一款注重性能的SUV。最终的结果就是，长安高层虽然了解中国市场，但劝不动执拗的日本人。之前很多人吐槽维特拉没什么优惠，就是因为成本太高。
这套动力总成的输出效果的确无可挑剔，要动力有动力，要平顺性有平顺性。以目前咱们国内的制造业水平来说，如果采用合资厂生产的发动机和变速箱，也不会相差很多。
维特拉的底盘比大多数小型SUV更扎实可靠，悬挂很有韧性，而且回弹速度快，带来良好行驶质感的同时，还具有不错的振动过滤效果。它传承了吉姆尼和超级维特拉两大经典越野车的部分越野基因，以一副好底盘为前提，加上铃木的ALLGRIP智能全时四驱系统，有了领先同级别车型的通过能力。这套四驱系统有4种模式可以切换，分别是自动、运动、雪地和锁定。
无论是1.6L车型，还是1.4T发动机车型，都具有优异的油耗表现，这也是铃木车型一直以来的优势。根据车主反馈，百公里综合油耗在7L以下。
维特拉全系标配ESP车身稳定系统和TCS牵引力控制系统，除了乞丐版车型以外，都配备了6个安全气囊，这在同价位的日系车里，比较少见。
上一代的维特拉是一款紧凑型SUV，到了这一代，变成小型SUV，铃木称，这是根据消费者需求作出的改变。这里的消费者需求，我想是指日本消费者，而不是中国消费者。以维特拉现在的尺寸，在众多同价位的小型SUV里面，它也是属于小个子，空间表现很一般。
大概是进口发动机太娇贵的缘故，维特拉1.4T车型在2500公里就需要做首保，之后是每5000公里保养一次，还必须使用全合成机油。因此，保养的成本比较高。
作为当前最热门的合资小型SUV，本田XR-V已经成为这个细分市场的标杆。XR-V是一台比较称职的家用车，空间表现达到紧凑型SUV的水平，实用性优于同级别竞争对手。但最大的槽点在于，它的底盘太硬，而且整体感不强。
劲客的价格跟维特拉非常接近，但两台车是截然不同的风格。劲客偏舒适，而维特拉偏运动。在三大件方面，1.4T的维特拉完全碾压劲客，但空间和内饰却是正好相反。
维特拉从上市开始，销量便一直不温不火，最近几个月更是要用惨淡来形容。除了自身的缺点之外，还因为品牌影响力比较弱。由于没什么降价空间，所以，预计未来也只能这样走完产品生命周期了。
很多人对维特拉表示极为喜爱，但在这些人当中，最终会入手的却寥寥无几。中国市场对于价格较低，优惠力度高的车型是比较喜欢的。
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