凯美瑞一直在中国汽车市场占有一定的份额，而且经常是排名前几位的销量，那么推出一款全新的车型就很有必要了，今年初凯美瑞终于迎来了全新换代车型，在北美车展上首发的第八代凯美瑞出自丰田最新的TNGA架构，为求营造让竞争对手短期难以超越的竞争优势，丰田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凯美瑞上面，包括全球热效率最高的发动机、全新8AT变速箱和丰田引以为傲的THS混动系统等。
凯美瑞至今共上市八代，第六代开始国产。
凯美瑞(CAMRY)是丰田旗下的全球车型，截止2016年11月其累计销量近1900万辆，也是丰田最畅销的车系之一。第一代凯美瑞诞生于1982年，是继卡罗拉之后，丰田的第二款全球车型。第一代CAMRY(V10)的轴距仅为2600mm，采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，仍属于是紧凑型车的级别。从第三代(VX10/V30)车型开始，CAMRY分为了专供日本市场的车型和面向国际市场的车型，而我们接触到的凯美瑞都是国际版车型。
『第八代凯美瑞(XV60)在今年1月份在北美车展首发』
然而从2015年开始，在国内竞争对手的冲击下，凯美瑞首次跌出了中型车销量前三的位置，并且排名逐年下滑，在2017年1-6月份的销量中，凯美瑞仅排名同级别的第9名，应该说是其国产以来的最低排名，凯美瑞已经到了急需换代的时候。第八代的CAMRY(XV60)在今年初的北美车展正式发布，国产车型预计在今年11月会跟国内的消费者见面。在凯美瑞车系历史上，这次的变化可谓是最大的一次，接下来我们看看全新一代CAMRY有什么特点。
不仅仅是技术进步，更是生产方式的革新。
而丰田TNGA的做法是大幅度提升这些核心部件的优势，保持它们更长效的竞争力，从而减少对生产链的调整。这样做还有一个好处就是让出自TNGA的车型，一开始就拥有超越同级的性能优势。以发动机为例，丰田为TNGA架构专门打造的2.5LDynamicForceEngine发动机，拥有41%的超高热效率，它用上了丰田目前所有可用的先进科技，目的就是让对手在短时间内无法赶超。值得一提的是，这个架构下不论发动机排量大小，都使用相同的结构，同步使用最新技术，同步更新发动机技术，达到超越对手和减少生产链调整的目的。
可以看出，出自TNGA的车型将会有一个共同的特点，就是其在核心部件方面如发动机、底盘和变速箱，会在推出之时就采用全部的最新技术，接下来的改款将极少对这些核心部件进行调整。同时TNGA架构还会注重低重心和零部件通用化。新凯美瑞将是在TNGA架构下第一款国产的车型，由广汽丰田位于广州南沙的全新第三工厂生产。
造型上突破中庸强调个性，分为普通版和运动版。
第一眼看上去全新凯美瑞可以说有了脱胎换骨的变化，几乎看不到现款的影子，原来的偏向商务家用的保守稳重设计转向了极为前卫和运动的风格。前脸应用的是丰田“Keen Look”设计理念，宽大的下格栅是其最有标识性地方。
新凯美瑞注重降低重心，在驾驶员降低坐姿的同时，通过零件的小型化和低矮布局把发动机盖、车顶等的高度有所降低，车身尺寸比现款车型更加宽更低矮，呈现扁平化的轿跑风格。
低重心还有一个重要的好处是能明显提升操控表现，这也是这一代凯美瑞比较重视的地方，不仅仅是外观看起来更加动感，更重要的是开起来也是要有良好的驾驶乐趣。
在车身颜色方面，丰田给凯美瑞配置了9种车身颜色，同时为了迎合年轻消费者的需求，还首次为运动版车型提供了双色车身的选项，车主可以选择A柱到车顶跟车身其它部分不同的颜色，更能凸显个性。
造型上的变化大家看图片可以一目了然，喜不喜欢是各花入各眼，我到时觉得目前的造型还不错，我更喜欢运动版的设计。然而一些设计和机械工程上的变化则不容易看出来，首先是车身低矮化，以北美版车型为例，车身降低了25mm，发动机盖降低了40mm，但并没有降低离地间距，换来的是更低的重心和更好的驾乘表现。
内饰线条优美的设计，坐姿优化视野更宽。
一进入车内，就能感受到全新凯美瑞的变化是设计理念的转变，中控台带有向驾驶位倾斜的设计，设计从驾驶位出发，一切以驾驶员为中心，这在此前并没有出现过。
它的拥有目前丰田最好看的内饰，相信你看到实车后也会有眼前一亮的感觉。在造型上采用了“Y”型设计，完全看不到目前现款上面的横平竖直格局，更加时尚的风格无疑会讨好年轻的消费者。
凯美瑞的研发遵循“所有开发都始于驾驶位置”的原则，对方向盘和座椅等都进行了调节，方向盘的倾斜量扩大了10mm，座椅滑动量增加了20mm，使得身高不同的驾驶者也能有合适的坐姿。
此外为了提供更好的车内视野，工程师还将发动机盖、车顶和中控台的位置都进行了优化，使得车内视角比起现款车型更加宽广。
在乘坐空间方面，由图片可见全新凯美瑞在空间方面并没有比现款车型有多大的提升，尤其是后排乘坐空间方面在同级别中并没有优势。值得一提的是，再现款车型上原本凸起轻微的第二排中间地台，在全新凯美瑞上面变得凸起明显，这个对后排乘客的腿部空间有明显的影响。
新增丰田规避碰撞辅助系统。
在配置方面，新车最大的提升在于搭载了丰田规避碰撞辅助系统Toyota Safety Sense（TSS），虽然这套系统的主要功能早已经在同级别的其它车型上有所搭载，但对于凯美瑞车型来说还真是第一次有如此齐全的安全配置，应该算是跟上潮流了。
丰田规避碰撞辅助系统主要包括了远近光自动控制系统，车道偏离预警系统，动态雷达巡航控制系统和预碰撞安全系统。同时还有全景影像监测系统，其中有个透视模式算是同级别中比较少见的功能。
中控台上面采用的8英寸触摸屏也是首次出现在凯美瑞上，搭配两侧精致的按键，应该说有效提升了车内的档次感，希望低配车型也能有一个足够大的屏幕。
全新凯美瑞在内饰方面主要的变化有两点，首先是设计上转向了以驾驶员为中心，更加注重驾驶感受；其次空间方面并没有表现出在同级别中的优势，反而是在中间座位的地方有所凸起，影响了腿部空间。在配置上，新车采用了不少此前没有的配置，但细细看来含金量最高的当属丰田规避碰撞辅助系统，这个让凯美瑞在主动安全配置上有了明显提升。
动力系统亮点：最大热效能2.5L发动机
要说TNGA的技术亮点，可以单独用一个篇幅来介绍，这里我们主要介绍全新凯美瑞上面会用到的技术。先说说最吸引人的发动机，这台全新开发的2.5L发动机拥有全球最高的41%的超高热效率，其中采用了高速燃烧的技术，通过采用改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法，提高了燃烧效率。
从资料可知，2.5L发动机更加注重提高燃烧效率，跟同级别的竞品相比虽然排量更大，但并不会有更大的动力输出，而注重更平顺的动力输出和更低的燃油消耗。
全新8AT变速箱
TNGA架构下前置前驱车型多采用8AT变速箱，而后驱车型则是采用10AT变速箱，两款都变速箱出自爱信之手。全新8AT变速箱采用了多片式锁止离合器，并扩大了锁止离合器的锁止范围（即在更低的车速下，锁止离合器就会结合，使发动机与变速箱之间实现刚性连接），让车辆给人以更好的直接驱动感，提升了变速箱的传动效率和燃油经济性。
THS-IV混合动力系统
混动系统向来是丰田的优势项目，新凯美瑞同样会配置混动系统，与2.5L A25A-FXS发动机匹配的混合动力系统实际上就是应用在第四代普锐斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统（下称“THS-IV”）。
相比现款凯美瑞混合动力车型，采用2.5L A25A-FXS发动机+THS-IV的全新凯美瑞混合动力车型在油耗上有20%的提升（JC08标准），加速时间缩短10%（40-70km/h中间加速时间）。
丰田以往的混合动力系统的电池都布置在后备厢内。由于新的动力电池体积更小，因此能布置在后排座椅下方（与油箱布置在一起），不再占用后备厢空间，同时帮助平衡车辆的前后配重，车身的接近50：50的前后配重比例，有利于提升操控表现。
底盘：新双叉臂后悬架
全新凯美瑞在底盘方面的重大改进就是采用了全新的双叉臂后悬架和采用了发动机4点固定系统。先说悬架，此前凯美瑞已经使用了多年的双连杆独立悬架如今终于更换成了双叉臂式悬架。
全新凯美瑞是出自TNGA架构的重磅车型，搭载了许多丰田最新的科技，其中在发动机、底盘和变速箱等基础性能方面都贯彻“让对手短期内无法超越”的设计思想，用的都是丰田品牌的最新科技。
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