这世上还没有任何一款量产车能拥有超过这款布加迪Chiron的无以复加的1103kW的动力。当你的右脚被赋予这般骇人之力时，会有怎样的感受？让我们来为你揭晓答案。
坦白讲，我其实一直对布加迪威航不温不火。它是款简单粗暴的创纪录的机器，也是一款只为超级富豪而生的奢侈品；那些买家的财产超过了其消费的能力，买车时通常不大了解为什么要买。当然即便如此我也是会为能开一次威航而感到兴奋不已。我承认，其动力放肆、速度迅猛，而且操控易如反掌。但它的性格却冰冷乏味，不能吸引我，很难留下长久的印象，尽管从名号上毫无疑问谁都忘不掉那是台世界上最快的量产车。
那么我为何会为布加迪Chiron心动呢？因为布加迪意识到了那些威航上没解决的问题都必须在继任车型上解决。不是继续提升车主群体的门槛，也不是义无反顾地突破新的速度纪录，那些随着车型的迭代随之而来的东西。都不是。真正需要解决的是那些指尖上和心灵上的东西，驾驶维度要富有层次，并扩展至三维。如果一切都如心所愿，Chiron将会在任何速度上都富有超凡體验，将成为一台让人爱不释手的劈弯利器，就像它在不限速的公路上那样诱人一样。
造型上不错，这是个好的开始。布加迪Chiron一眼就能让人认出来是台布加迪，但更挑逗、更有性格。我很喜欢它八眼的眼神，还有那巨大的、夸张的后掠弧线。车尾刀劈一般而且细节雕琢极为丰富：一体式贯通的尾灯有一圈合金镶边，虽然其净重只有1kg，却是由整块的200kg金属大坨子铣制而成，堪称车界珠宝；巨大的尾翼可以随时伸展为两倍大小用作空气制动；发动机舱后方镂空的窗口能排出的气量巨大的热空气，甚是宏伟。此外，8L四涡轮增压的W16发动机填满了这台巨兽的腹腔，半敞开的车壳可以窥见其诱人的机罩。
内饰延续了外形丰富的细节，两个座位中间又有一弯拱形将座舱一分为二，上嵌至顶篷，后展向机舱，下汇至中控。它并没单独把驾驶位隔出来，但却营造了一番非常别致的亲密空间。二人各自有独立的空间，但目光同时向前，朝着挡风玻璃方向。
不知你会用怎样的参考竞品来为定位布加迪Chiron？是它250万英镑的售价？还是它1103kW和1600Nm的动力？是它0-200km/h加速甚至超过其他车0-100km/h加速的成绩？还是它电子限速420km/h的极速？
简单讲，其实用威航定位就可以，但那款现代布加迪的技术结晶在Chiron面前实在是相形见绌。正如长达两小时的技术交流会中工程师们提到的，“我们没法在市场上直接买到我们需要的部件，我们必须自己造。”这就是为什么，即便威航在各个性能指标上都已树立了业界标杆，新款的布加迪Chiron也必须对各个关键部件进行改进升级，加强强度、降低重量。一个最出彩的例子便是曲轴：虽然更强的动力意味着更高的强度，但它却因为采用了新的制作工序而成功减重1.4kg。惟一允许增重的零件是车头的标志，纯银打造。
不要认为Chiron的发动机是威航的机器基础上的简单改进。的确，它仍是一台8L的W16发动机，配了四个涡轮，但内部的大多数部件都是全新的。涡轮增压器比威航上的大得多，以提供更强的动力。通常，这会带来更大的涡轮延迟，但全新的控制策略是让排气在3800rpm之下只经过两个涡轮，而之上再通至全部四个涡轮。曲轴连杆更强更轻。一切零件都经过痛苦的反复论证，以达到强度和质量之间最优化的平衡。
这番努力之后，布加迪Chiron成功在功率和扭矩上都超越威航，后者经过生命周期内的升级，从最初的736kW逐步升至882kW。Chiron的峰值功率1103kW在6700rpm时到来，而其1600Nm的峰值扭矩则可以从2000rpm一直供应至6000rpm。这般变态的账面动力数据转换到加速上的成绩也一点不平庸：0-100km/h加速不到2.5s，到200km/h需6.5s，300km/h需13.6s。
有传说称，如果没有电子限速，布加迪Chiron可以飙至450km/h。和以往一样的，轮胎是限制因素，所以才制定了420km/h的高阶限速和380km/h的“日常限速”。曾经用迈凯轮F1进行过极速挑战测试的编辑AndyWallace介绍到，布加迪Chiron在飙到420km/h电子限速时必须进行一个8s的倒计时，因为这基本是轮胎能撑的最长时间，受到热量和离心力的影响，轮胎会在这之后有解体的危险。
关于Chiron的技术成就可以写一整本书。车身采用了超薄超强的碳纤维材料，其内包裹着最优质的铝条蜂窝。车底用了相同的技术来进一步减轻重量、增加强度。抗扭刚度达到了50000Nm/°，抗弯刚度接近0.25mm/t，这是当今LMP1赛车的水平。Chiron还通过了世界各种安全标准，并没钻任何小产量的空子。
它的自适应底盘兼顾了减振、车身高度、空气动力效能、转向和动力总成各个方面的表现，让车辆时时刻刻能够在通过性、稳定性、机动性、反馈性上取得最佳的平衡。米其林为了能够满足420km/h的需求开发了全新的轮胎，其载荷测试更是采用了航天级的测试机。为了能让1995kg的Chiron的高速制动既强力又“凉爽”，其碳陶刹车盘比过去大了20mm（前420mm，后400mm），厚了2mm。
其上由全新的锻造铝制卡钳夹持，前8活塞后6活塞，采用不对称设计，用以帮助散热。新的热盾设计让通过制动盘的气流更加高效，增强冷却效果达50%。它们甚至可以直接用于赛道日，这可是威航的制动系统无法做到的。
下面说点实际的，它开起来如何？对威航来说，这块最重要的体验居然好像被布加迪彻底抛于脑后，一切的重点都被放在了创造动力数据和性能记录上，并保证其可靠性和易用性。这一次，布加迪懂得要让布加迪Chiron的感受和情感走在这些性能指标之前。几乎上车后，你一下子就能感受的到那来自御用试车手LorisBicocchi倾力打造的完美人车通感。
当然，车的抓地力和牵引力储备是完全够用的，但在Chiron上你还能感受得到你用了多少，还剩多少，这是非常难得的体验。较重的车重和无止境的扭矩峰值平台意味着它不是一款类似P1或拉法的轻量sha手级选手，但操控感受稳中带快，镇定自若。相对所谓顶级跑车（hypercar），它更像一款顶级GT（hyper-GT）。
考虑到布加迪车主们往往拥有丰富的汽车收藏（我们听说平均每个车主拥有41台车），这样的错位竞争非常合理，让这款布加迪延续了不同于其他车的定位。Chiron虽然有一个小的行李舱，也仅能容纳一个登机小包。这倒也没什么，就像有人在技术讲解会上提到的，布加迪Chiron车主大概不会为了行李跟廉价航空柜员吵起来，甚至他们从来都不会搭乘公共的按点起飞的航班。
助力转向的反馈非常合适，你很容易上手布加迪Chiron的操控，它的指向性也很精确，开起来感觉车小一圈。如果非要说问题的话，里程和高性能的可用度恐怕算两个不痛不痒的问题吧。稍稍踩下油门，你就能“持续地”排山倒海般汹涌而过。而如果要踩全油门，你会感受到一瞬间W16吸入了满腔空气，之后你就已经到了你目光瞄准的位置，并径直向前飞——奔而去。
这样的行驶已经不能被定义为传统的加速了，应该称为瞬移。不过之后你的胃和意识会继续游荡在它的余波中，待到你的头脑让一切恢复平静。我的试驾经历中还从未这样连接各个弯道，真是行走的猛兽一般。
万幸的是制动还是足够强悍的，能胜任随时刹停此车的任务。
制动盘内复杂的散热鳍片十分有效；再加上尾翼的空气制动，让你在每次高速制动时都会经历类似蹦极似的纵向自由落体体验。低速时，巨大的制动力充满了丰富和精细的脚感。它的七挡双离合变速器超级平顺，而且换挡几乎瞬间完成。让它自己接管，你将一直保持在扭矩最充沛的转速，不过说真的，想不如此都很难；你亲自换挡也非常舒服。
共有四个动态模式可供选择，外加一个最高车速（V-max）模式。后者需要在车门侧沿插上一把辅助钥匙才能解锁，该模式将开启420km/h的全部火力，但一旦你打了较大的方向，电子限速将再次退回到380km/h。所有的模式都不可更改，也就是说，你不能随意调节底盘的设定。你在每一个模式下能得到的就是你该得到的，当然，电子系统也可以随时帮你开启最适合的模式。
比如，如果你在“EB”模式下超过了180km/h，Chiron就会自动切换至“Autobahn”（德国不限速高速）模式，降低一定的柔软度，增强车辆的稳定性。“Handling（操控）”和“TopSpeed（极速）”模式都很好理解。还有一个低速的“Lift（抬起）”模式用来通过减速带和费劲的匝道坡道角度。
市售單价210万英镑起（不含税，英国含税价大约250万英镑）。在即将产出的500台中，已经有一半已经接受了订金预定，而且这些未来车主们没有一个开过这款车。他们其中有一半是现款威航车主，另一半是新的布加迪车主。难得的是，有些人交了两台车的订金：第一台要越早交车越好，第二台要在制造阶段花更多时间做更大的个人定制。这是个很经典的解决第一世界矛盾的案例。
对手？实在是没有。德州改装大师John Hennessey在加紧研发他的极速467km/h的VenomF5，初代Venom的继任者。后者我在2013年曾有幸试驾过。据我对Hennessey的了解，他一定会说他的车是完全不一样的物种。柯尼塞克也有破速度纪录的嗜好，但哪怕他们的车款倾注了其创始人Christian von Koenigsegg无畏的雄心和独到的眼光，就算那款传奇的混动Regera，也都仅仅是暴烈的速度机器。
没有任何一款车能像Chiron一样让温文尔雅和凶神恶煞结合起来。更不要说其工程开发的完整性和无懈可击的质量。他技艺超乎想象，潜能深不见底。他的动力性能既唾手可得，又随叫随到，只要你的路不限速就行。当然我也意识到了，其实这些都布加迪Chiron的未来车主们都不重要，当然对你我也不重要。所以就让我们来单纯地欣赏吧，它就是这个时代最别样的超级跑车！
最后的总结交给工程师、布加迪（和宾利）总裁WolfgangDürheimer再合适不过了。即便在如今的“后排放门”时代，大众集团对布加迪品牌的投入都是十分坚定的。他笃定地相信，Chiron将改变之前只能成为赔钱榜榜首的图腾车型的旧格局。他也通过听取消费者反馈的意见（他说有些客户告诉他你的车太便宜了）更加坚定了升价的决心，这意味着接下来的250台Chiron将会更贵，贵多少还不知道。
最后，让我们先来窥探一下未来Chiron继任车型的亮点（这肯定已经在Dürheimer工程团队的项目计划中了），鉴于目前终极跑车的众多厂商都对布加迪进行了猛烈的进攻，Dürheimer已经非常确定公司将会继续为更强动力、更高性能和更高效率而战：“500km/h大关终有一天会被破掉。我很确定，”他说。“人类的一个本能就是超越界限，创造纪录。这种奋斗精神也就是我们布加迪前行的动力，Chiron是我们超越完美的结晶，我们将继续这场和自己的战斗。”
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