情人眼里出西施，保时捷Panamera Turbo确实像是一个情人，在喜欢的人眼里非常喜欢，不喜欢人的眼里则是非常不喜欢，那他到底是如何的吸引人的，亮点如何呢？
对于上一代保时捷Panamera的设计相信很多人都会给予相当负面的评价。不过，这也不能全怪保时捷，作为品牌旗下的第一款四门豪华GT，是一定要从先入为主的911設计中脱颖而出的。况且，在董事会也同时批准了996设计的年代，看起来也没有太多人提出过异议。
即便是现在看起来也只有设计师才能看得上的颜值里，隐藏的性能还是相当强大的。而保时捷第二代Panamera则更是显得秀外慧中。自2016年发布会问世以后，似乎有无数人被全新Panamera路转粉，新的前脸部设计让它看起来不再像以前那个“傻大个儿”，更像是拉长版的911。
车头上开心地坐着一对蛙眼大灯，不再显得呆滞。车身侧面，无论是凶悍的侧风口，还是平缓下降的车顶轮廓都让整台车显得精气神十足，就像刚从健身房走出的帅小伙。一切看起来都是那么地顺眼，嗯！这才是Panamera早就该有的样子。
当然，这里还没有包括Turbo专属的酷炫尾翼。当我的手指在屏幕中摁下开启，车尾看似平整的面板向上升起，然后向两侧展开，就如同钢铁侠正在穿坚固的躯壳一样，这简直是整台车最亮的点了，要是没人拉住我，可能会因为过度使用而把它弄坏了。
第一代Panamera的内饰相比于外观，简直就是天差地别。可以说为保时捷精致的内饰设计打下了坚实基础。而新款Panamera的内饰设计又可以称得上是质的飞跃。单看中控台，上面几乎所有的按键都被整块热感触控板所替代，即便你在提车前没有把所有的功能都选上，中控台也不再会像上一代车型一样变成堆砌廉价塑料的操作台。不过还是无法避免地当车辆熄火以后变成一整块指纹收集器。当然，考虑周到的保时捷还是非常贴心地准备了价值239元的专属麂皮布来消除我的心魔。
与触控板搭配在一起的是一块12.3英寸触控显示屏，这款屏幕可以说是内饰设计中的另一大亮点之一，因为新的触控屏幕非常漂亮，超高清的分辨率，色彩相当炫丽。重要的是，你可以从这个12英寸的屏幕上控制车内几乎所有的功能，这是一个非常棒的设计理念。
但是用起来怎么样呢？真心麻烦！比如，在驾驶过程中，我想调节一下空调出风量或者出风方向，我必须要先点一下空调设置，然后在菜单内点来点去才能进行调整。同时，由于屏幕太大加上坐姿问题，我觉得如果由副驾驶来完成调整才不会影响到我的正常驾驶。再比如，看似一切都在股掌之间的中控台上选择开启前风挡除雾功能，如果是正常按键，我只需要伸手就可以了，而在触摸式按键中，我必须要确认手指点的位置是否正确，并且在得到振动反馈后才能确认打开，其间，我的双眼已经离开路面数次。
我知道这样说看似有些无病呻吟，或许时间长了也就习惯了，毕竟这么漂亮的屏幕和中控台实在是太吸引人了。如今的科技似乎正在引领我们向一个没有按钮的世界冲刺，但是也许按钮的存在就是因为它们真的很好用呢？比如触控板前端的转轮。仪表盘也不再是保时捷传统的五盘组合，只有中间转速表是机械式的，两边的表盘可以分别自定义设置各种各样的信息，人性化和科技感都非常棒。
这台Panamera Turbo搭配的马鞍棕内饰价值12000元，深色调使得它的空间看起来更显紧凑一些，如果选择卢克索米色等浅色内饰，内部空间看起来就会大很多。当然这辆车本身一点都不小，而且我很喜欢深色内饰，因为能够给人一种被包裹的安全感。除此之外，Alcantara驾驶舱顶篷、真皮包裹的中控台和哑光镀铬金属装饰等，都会受到挑剔的高管、老板们的青睐。那么，Panamera Turbo能否满足性能控的欲望呢？
Turbo这个代号代表了保时捷的最高性能，V8 4.0L双涡轮增压发动机可以在5750～6000rpm时迸发出404kW最大功率，在1960～4500rpm 时输出770Nm的最大扭矩，0～100km/h加速时间在Sport Plus模式下是3.6s，最高时速达到了306km/h。当然，我们都知道保时捷喜欢把时间往多了报（evo测试911 Turbo S的0～100km/h加速时，比官方数据短0.3s），实际表现应该会更好。当然，我们也可以拿保时捷Panamera Turbo在纽伯格林北环跑下的7分38秒成绩做参考，这个成绩说明了什么呢？雷克萨斯LFA、保时捷911 Turbo、法拉利458 Italia以及科尔维特C6 ZR1的纽伯格林北环成绩同样为7分38秒。
首先，转向感非常出色，特别柔和、顺畅。路面反馈也能通过握感出色的方向盘为驾驶者营造出富有激情的驾驶氛围。不过，在标准模式下，车辆仍然以舒适为主导，你会感受到自己与发动机、底盘与道路之间并没有直接的联系，可以说影响驾驶感受的因素都被悬架系统过滤得无影无踪。
同时，平顺得出奇的换挡过程令我不得不承认保时捷是制造变速器的专家，第二代PDK依旧是业内的顶级产品。整体而言，车辆的高级感和厚重感表现得近似于完美，操控易如反掌，如果此刻正在林间小路畅快行驶，你会觉得美妙至极。而在条件完善、路面宽敞的高速路段，将驾驶模式调整为Sport则能够让我尽快地融入到充满竞技乐趣的氛围中。
相比于之前偏慢的油门响应、偏软的悬架设定。此时，Panamera Turbo则表现出了较为激进的行驶状态，灵敏的动力响应和支撑力十足的悬架支撑，始终让我的精神状态处于亢奋之中，但是却没有丝毫的紧张感。因为精准而舒适的转向设定，始终能够给人一切尽在掌控之中的感觉。
当然，如果你觉得以上还没有达到自己的预期，那么Sport Plus模式一定会让你嗨上天。在此模式下，Panamera Turbo简直是完全换了一辆车，变得像赛车一样，每一脚油门踩下去，冒出来得都是一股子怒气。4挡降入3挡给油，推背感瞬间灌满全身，在电子控制系统的保护下，车身表现平稳，不知不觉中你会把车辆开得很快，甚至是完全超出自己的想象，此时它判断准确、迅速而冷静。作为四门豪华GT，你或许从未想过它会如此疯狂，爽快至极。
下面，我要告诉你，这还没有达到它的极限。看到方向盘右下角的按钮了吗？全力加速时摁下它开启Sport Response（运动响应）功能，此时你会让发动机与变速器以最快的速度输出澎湃动力，持续时间为20s。在这短暂的时间内，你可以选择享受强劲的推背感，也可以沉浸在随车女伴的尖叫声中。也许这才是V8发动机外挂两个涡轮增压器进入欢乐时光的正确开启方式。
在强劲的性能背后，一定需要一套高效的刹车系统，Panamera Turbo前后轮分别搭载10活塞和四活塞铝制单体固定卡钳，配合前420mm和后390mm陶瓷制动盘，能够让这台猛兽俯首称臣，为其带来更好的操控性。在试车场中反复驾驶，除了刹车以外，車辆内部的每一个部件都在完美运转，可以说这就是保时捷，一直都很出色。
另外一款是Panamera 4S，虽然吸引力不如Turbo，但是相对便宜的售价，算得上Panamera中最具性价比的车型。发动机搭载保时捷最新研发的2.9L双涡轮增压发动机，最大功率达到了324kW/5650～6600，最大扭矩为550Nm/1750～5500rpm。与同样的8挡PDK变速器配合，0～100km/h加速时间仅为4.4s，如果配上价值35300元的Sport Chrono组件，加速时间还能够进一步缩短0.2s以上。
在驾驶过程中，这台发动机表现出了充沛且平顺的动力表现，虽然加速中段表现没有Turbo那般暴力，但是想要身体前倾伸手点击触摸屏也并不容易。在没有搭载Sport Chrono组件的4S车型中，选择Sport或Sport Plus模式，只是悬架做出相应调整，以便车身更加贴合路面，获得更好的操控性。
尾翼没有Turbo的炫了，但我还是会在上车后将它开启。或许只有这样做，才能让甩在我身后的人知道这是一辆保时捷。尽管Panamera 4S的性能依然可以用强悍来形容，但是油耗表现却让人以为是一辆经济型轿车，综合油耗11.8L/100km。要知道，此行赶上了湖州至莫干山的高速封路，全程国道加村道，频繁的起步加速始终让我盯着油表的指针，结果表现却是如此优秀。配合标配的90L油箱，保证你不会成为加油站的常客。
提到保时捷这个品牌，相信更多人第一个想到的是具有五十多年历史的911，可以说这是一辆让全世界车迷都为之疯狂的梦想座驾。然而，保时捷更加实用的Cayenne、Macan要卖得足够多才能让烧钱的911延续下去，如果你觉得这两款车型有些平淡无奇，那么，我现在就可以为你推荐Panamera，无论是2.9T的4S还是4.0T的Turbo，它们都不平淡，既为居家良品，也可变身暴力机器，重要的是，它比上一代Panamera好看多了。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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