一个公司的成功与否与其掌舵者的决策密不可分。正如我们从盖茨的伪天真面孔上能感受到微软的深深城府，从特斯拉的速度上能感受到马斯克的偏执。如果让我在诸多中国汽车品牌中寻找一位最特别的掌门人，那我一定会选择魏建军。作为长城汽车的董事长，尽管军人出身的魏建军现在的身份是商人，但对于商场上的那些“规矩”似乎永远都学不会，他可以在你面前如数家珍的介绍着自家产品的每一个细节，却在面对媒体的时候因为紧张而说不出话来，而就是这样一个在大家眼中“轴”到骨子里的人，却因为WEY品牌的推出，而悄然改变着。
魏建军的改变从WEY开始。当《WEY前行者》第一次被呈现在众人面前时，每一个人都惊叹于魏建军的改变，能让这样一个曾经的“隐士”亲自为之代言，并心甘情愿奉上自己的姓氏，足见WEY在魏建军心中的分量。而那句“用自己的姓命名一部车，却不是为了名声”更是让人看出了魏建军在打造全新WEY品牌时的那份信心和决心。
对于WEY 魏建军早有谋划
在很多人看来，魏建军选择在此时推出WEY品牌正是出于对市场环境的考量，顺势而为之，然而，事实并非如此。早在2014年北京车展上，哈弗就推出了一款名为哈弗COUPE的概念车，如今回头再看不难发现，这款车正是WEY VV7的雏形。关于这一点，在VV7刚刚推出时就已经被细心的网友所发现了。
可以看出，对于WEY品牌的推出，魏建军早有谋划，但是，由于一直以来长城主打的都是“经济适用牌”，因此，魏建军需要通过这款概念车的推出来获取到更多真实的市场反馈，从而判断是否可以把这个打造高端品牌的念头“落地”，值得庆幸的是，消费者对于这款车似乎很是买账。
或许正是有了大家对于这款车的期待，加上魏建军对于“向上突破是企业必须要走的路”的直觉判断，促使一向杀伐果决的魏建军最终下定决心要把WEY品牌的推出提上日程。而这一决定，彻底改变了魏建军，也改变了长城。
酒香也怕巷子深 改变从WEY开始
“对于WEY品牌，我是唯一的选择。”当谈到为何会选择亲自代言WEY品牌时，魏建军突然变得有些感性。作为一个以硬派铁腕作风著称的企业家，曾经的魏建军对于外界的探究始终保持着一种神秘的距离感，很多时候，大家对于他的了解都是来自于他的好搭档王凤英的口中。因为在他看来，酒香不怕巷子深，与其把心思用在讨好消费者身上，不如踏踏实实造好车。然而，随着汽车市场环境的变革，魏建军也逐渐意识到了拒绝传播，拒绝向消费者展现自己的长处似乎是一个不太明智的选择。
“长城以前更注重实际，就是对产品的钻研，但是我们也由此走向了另一个极端。以前是酒香不怕巷子深，但那是以前酒太少，当然不怕巷子深了，现在酒太多，你不知道哪一个酒才是真正的好酒，可能谁的销量大就是好酒，所以说好酒也需要去传播，所以我们也需要改变。不光是VV7，将来哈弗、长城的宣传，都应该改变。”
有了这样的认知，魏建军终于迈出了走向台前的第一步——拍摄《WEY 前行者》。尽管在一开始，魏建军对于自己代言还存有一定的顾虑，但到了真正开始拍摄的时候，那个坚毅果敢的魏建军就又回来了。“当时确实我信心不足，因为我不知道自己能不能代言的好，我怕影响了这个产品，后来我们的高层给了我很多的信心，鼓励我没问题，所以说我就没有什么太多的顾虑，我说那行，来吧。”
为了赶制WEY品牌广告片，魏建军和摄制组团队在长城“闭关”拍摄了三天三夜。在这个片子当中，有一段场景是要拍摄魏建军在长城上跑步的镜头，为了这短短的几十秒，魏建军在长城来来回回跑了近四个小时，这对于魏建军来说是个不小的挑战。就这样，从凌晨三四点就开始起床洗漱化妆的魏建军，连续拍摄了十六个小时，而他则一直配合着跑来跑去，没有喊过一句“停”。
正面迎战 未来将对标豪华品牌
在魏建军看来，此前的中国品牌和合资品牌一直都在低端和中高端市场各自为战，而随着SUV市场的竞争加剧，已经有越来越多的合资企业正在探讨如何进入到10-15万元的市场区间，这对于中国品牌来说，特别是像长城这样专注于打造经济型SUV的企业来说，将是一个十分危险的信号，既然如此，与其坐以待毙不如主动出击，魏建军选择了正面迎战。
“WEY品牌车型的价位与目前许多主流合资品牌的价位相持平，比如说像RAV4、CR-V、奇骏等这些车型，可以说我们跟他们从价位上是直接竞争的，但我们车的品质、配置、性能是远远超过他们的。所以说，未来WEY真正要对标的是那些豪华品牌，像奔驰、宝马、奥迪。”
对标豪华品牌这句话，魏建军说的铿锵有力，但是在外界听来，似乎有些难以置信，尽管哈弗的表现已经让外界对于长城的实力有了足够的肯定，但正是由于多年来长城汽车一直致力于深耕8-15万元区间内的SUV市场，致使其“经济适用”的标签深入人心，并获得了极大的成功，因此，WEY的推出能否打破大家对于长城汽车固有的印象，突破15-20万元的品牌天花板，真正的做到与主流品牌比肩，魏建军的内心其实也是有一些担心的，但正如他片中所说，在WEY的身上，他决定“赌上一些不该赌的珍稀”。
“其实用我的姓氏命名，一方面能体现出做好这个品牌的自信，再一个也是想要表达出我的决心。我觉得肯定会有一定的风险，你赌上它也就把自己的退路给堵死了，不过实际上长城就是没有退路才发展到今天的。当没有退路的时候，人才会拼尽全力，这个事情才能做成。所以我相信我们可以成功。”
究竟怎样的产品才能抓住消费者？
当机会摆在面前，你除了看得到，还必须要有能力抓得住。尽管在WEY之前也有一些中国汽车企业曾试图推出中高端品牌来抢占这一市场，但仅仅依靠换个品牌名称、提高产品售价、增加一些浮于表面的配置是根本无法打动消费者的，因此，对于魏建军来说，想要抓住这个向上发展的机会，其首要任务就是帮助WEY拿出足够有说服力的产品。
究竟怎样的产品才能吸引消费者的眼球？这个问题在长城被无数次的提起，因为对于消费者而言，自然是希望用更少的钱来买更好的产品，这本身就是一个矛盾的存在，然而，魏建军最终给出了自己的答案“中式豪华的轻奢品牌”，短短的几个字却为WEY的研发团队指明了方向。
豪华品牌之所以为豪华品牌，除了拥有强大的产品力外，其品牌背后所蕴含的深厚的历史底蕴也是助推其成功的不可忽视的重要因素之一，而对于WEY这样的新生品牌而言，即便拥有好的产品力，也很难在短时间内取代传统豪华品牌在消费者心中的地位，因此，价格亲民、品质优良的轻奢品牌成为了其最好的代名词。而在由主流品牌向豪华品牌转变的过程中，选择轻奢品牌作为过渡，也不失为一种明智之举。
和其他消费品一样，轻奢品牌所面对的消费人群主要集中在年轻的消费群体，这一部分消费群体对于产品的“颜值”有着很高的要求，这对于走惯了“中庸”风格的长城来说的确是个不小的挑战。因此，在WEY的产品设计上，魏建军改变了以往的思路，充分放权，将WEY的外观设计主导权交到了长城汽车副总裁兼造型总监皮埃尔·勒克莱尔的手中。而谈及这位“洋教头”的来历，也让外界对他多了一丝敬佩。拥有着丰富的豪华品牌设计经验的皮埃尔曾经担任宝马M系总监并负责宝马X5、X6的造型设计，经典的宝马X6造型正是出自他之手，因此，由他来负责打造WEY的“豪华”基因，的确是个不错的选择。
但是不可否认的是，尽管皮埃尔在打造产品的豪华感上拥有绝对的优势，但是在魏建军给出的“中式豪华”的命题下，还是不免让这位外国友人头疼一番。
长城汽车 WEY VV7 2017款 VV7c 豪华型
“他们对于豪华的理解，对什么是豪华车这些问题的理解是没有任何障碍的，但是我们讲这个中式豪华，应该说他们对于中国的理解还是有着一定的片面性的。你比方说我们推车载智能互联，他们会说，这个东西需要吗？”
除了在产品配置上的理解差异外，来自国外的很多设计者对于如何把控产品的生产成本也有着一定的质疑，“在他的理解中，这车就卖17、18万，做这么精致，这么好，成本能下的来吗？”而每当面对这样的疑问，魏建军都会露出自信的微笑，答道：能。
自己动手 丰衣足食
与其它中国品牌不同的是，魏建军对于“自己动手、丰衣足食”这句话理解得极为透彻。如今，很多中国造车企业都把目光盯上了自己的合资伙伴，希望通过从合资伙伴那里直接购买技术，或者以入股的方式获取技术支持，从而提高其产品定位，这样做的弊端显而易见，由于核心技术始终掌握在合资伙伴手中，因此，在一些热门车型的研发及推广过程中，势必会受到很大的掣肘。为此，长城选择了最艰辛的一条道路——自主研发。
对于魏建军而言，WEY的推出对于整个长城汽车来说不仅仅意味着一个新品牌的诞生，更是对其深耕多年的零部件的开发及生产的检验。对于WEY这个品牌，既要保证其比肩合资品牌价格优势，又要拥有豪华品牌的产品品质。因此，在研发的过程中，如何控制成本就成了摆在WEY研发团队面前的首要难题。
为此，在聚焦战略的推进下，WEY品牌旗下的产品通过平台互通，打造出了一套垂直整合模式，这样的做法，不仅大大提高了产品的稳定性和产品质量，还极大的节约了研发和配套成本，为新车争取到了更大的利润空间。除此之外，自主研发也是魏建军省钱的一大秘籍。
“你像VV7上的这套LED前后灯组，当时灯具厂给我们的报价是8000块钱，你说这能接受吗？我就问我们自己做灯的部门能不能自己做，他们很坚定的马上行动。最终我们成功了。”除了LED大灯，在VV7的身上我们可以找到很多长城自主研发的身影，仪表板、发动机、变速箱、NVH车身密封以及真皮座椅等等，都是出自长城自己的研发设计团队之手。
“这个时候就体现出了我们自主研发带来的价值，你像很多厂家的零部件都是外采的，成本非常高，而我们由于有了前期的技术储备，可以通过采用自己的零部件产品来降低整个产品的生产成本，这样既能避免被别人抓住自己的命脉，又能让我们的产品在竞争的过程中更具有价格优势。因为专注，所以成功，我觉得这本身就是一件值得尊敬的事情。”正是有了这样的底气，才使得魏建军能够理直气壮的放出“WEY要终结合资品牌在中国的暴利时代”的豪言。
安全是一切豪华的前提
在开发初期，VV7不仅以C-NCAP法规标准进行研发，同时也参考了目前最严苛的IIHS，即美国公路安全保险协会相关法规。为了达到最高级的安全评价，VV7的车身结构中有11%是屈服强度超过1500MPa的热成型钢，除此以外，高强度钢占比也达到了75%。
在IIHS的碰撞测试中，25%小角度偏置碰撞难倒了包括宝马、奥迪在内的众多车企，小面积的碰撞意味着车头吸能溃缩系统无法全部发挥自己的身手。悬架可能因此侵入乘员舱中，对驾乘人员造成伤害。为了减少此类事故造成的伤害，VV7的前悬架部分经过重新设计，便于发生小角度偏置碰撞时进行脱出，防止其侵入乘员舱。
“我们说主打安全，实际上这个小角度标准，我们可以超越美国标准，得到Good那个水平，像包括顶部的撑压，咱们中国要求1.5倍，美国要求3倍，我们这个顶部撑压可以做到的是4.5倍，这些技术标准都要通过前期不断的测试，来进行积累，才能做到这个水平。”
尽管WEY的推出给魏建军带来了各种各样的挑战，但万事开头难，如今的WEY已经成功迈出了最为艰辛的一步，目前，VV7的月产量大约为4500辆，而握在魏建军手中的订单仍在源源不断的增加，可以说，魏建军的这一次押注又为长城的发展带来了新的助力。然而值得一提的是，任何一次的成功都不是偶然，在WEY的背后，正是魏建军对于SUV几十年如一日的专注与执着。
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