自主三强长安、吉利、长城都赶在周末之前发布了3月份和一季度的销量快报--最超值车配件车用品及车饰品 --爱车福利网

4月7日傍晚，自主三强长安、吉利、长城都赶在周末之前发布了3月份和一季度的销量快报，最具看点的自主三强之争，在一季度结束时排名情况已经出现了洗牌，长安汽车仍然位居冠军榜首，吉利连续3个单月销量超过长城，锁定了一季度的销量胜局。

　　《一句话点评》曾在2月份自主三强销量出炉之后的分析文章《2月长安/吉利/长城贴身肉搏三强孰胜存疑》中指出，吉利连续两月超过了长城，长安则在销量的表现上略显疲态，那么今年的自主的三强将形成怎样的格局呢？而当一季度的销量出炉后，至少可以肯定一点的是，长安的老大地位仍然坚不可摧，而第二和第三焦点位置的吉利和长城，第一轮拼杀胜负已分。

　　吉利销量翻倍，博瑞拖后腿

　　根据3三月份吉利发布的销量数据显示，3月吉利总销量为86,952辆，较去年同期增长约74%。其中中国市场3月总销量为86,412辆，同比增长约79%。今年前3个月，吉利累计销量达到了278,581辆，同比增长了94.4%，除去外海市场的销量，今年一季度吉利同比销量猛增101%，发展势头甚猛。

　　具体到车型来看，新帝豪仍然是吉利产品销量主力，3月份共卖出了22,331辆，同比增长了8.2%，前3个月新帝豪累计销售新车近7万辆，同比增长超两成，在以SUV增长为主的中国市场，新帝豪守住了轿车市场的哀嚎，成为吉利乃至中国品牌最大的亮点。

　　另外一款主力车型博越3月份销售新车20,461辆，这是博越一周年之后的答卷，相比其他自主品牌SUV车型在一年之后销量频频下滑的现象，博越的品质和市场接受度深得消费者的青睐，并且连续4个月销量稳居2万辆之上，更好的消息是博越上市一年以来累计订单已经超过了21万辆，目前还有近4万辆的订单尚未交付。而今年前3个月，博越完成了6万辆的销量，随着宝鸡基地产能的不断稳定，以智能互联为卖点的博越还将有进一步的增长空间。

　　帝豪GS和帝豪GL连续两个月销量跌破万辆，官方给出的解释是FE平台的两款车型由于受到了临海基地产能改造影响，销量仍然由产量决定，小编通过对经销商处的调查，发现GL和GS终端购车仍然需要订车，也从侧面也印证了销量等产量的事实。3月帝豪GL售出8,147辆，帝豪GS售出8,295辆，前三个月两款车型的累计销量分别都是2.6万辆，一方面可能是因为吉利方面对两款车型的排产控制恰当，当然更大程度上也说明在SUV市场火爆的基础上，吉利轿车和SUV呈现出齐头并进的效果。

　　从连续多月的销量来看，吉利的表现能够称得上自主品牌中的佼佼者，但整个销量表中唯一扎眼的就是博瑞双降，这或许是让吉利最为头疼的问题。今年3月，博瑞销量同比下降23.1%至3,338辆，累计上同比下滑近两成至10,397辆，作为吉利品牌向上的最大功臣，其销量的下滑无疑对吉利是一大不利因素，虽然中高级车市场整体上糟糕得一塌糊涂，但就博瑞本身而言，或许其产品力还有上升的空间。

　　从轿车和SUV的占比上来看，今年一季度，随着三款SUV车型的上量，吉利SUV的占比上升到了42.1%，而轿车的销量占比则继续被SUV稀释到了48.7%，不过根据吉利今年即将继续推出的两款小型SUV的计划来看，吉利SUV占比还将继续上升，未来SUV占比或将与轿车持平。值得一提的是，博瑞、博越、帝豪GL等四款“3.0代”产品一季度累计销售12.42万辆，占吉利总体销量的44.58%，充分体现出吉利汽车精品车发展战略的显著成效和体系化建设能力的大幅提升。

　　对于吉利今年100万辆的销量任务，今年一季度已经完成了28%。之前吉利汽车控股集团总裁兼CEO安聪慧表示，吉利今年100万辆的目标必须达成，并且去年困扰吉利最大的问题——产能问题今年已经得到解决，产能不再会成为吉利达成销量目标的制约因素。

　　H6二十个月来首次同比下跌

　　“吉利走强，长城走弱”的趋势在今年一季度中不断延续，这是长城丢失亚军位置的关键所在。

　　从长城公布的3月份的销售数据显示，3月份长城实现销量增长2.27%至85,430辆，销量继续落后吉利500余辆。今年一季度，长城销量增长8.88%至25.4万辆，销量落后吉利2.4万辆，并且长城有6个产品出现了销量下滑，仅风骏皮卡、哈弗H2两款产品实现了销量正增长，其中长城轿车、哈弗H1和哈弗H5下滑幅度最大。

　　H2倒成为了长城销量增长的最大功臣，今年3月份，H2销量同比增长112.48%至22,880辆，全年累计销量达到7.2万辆，同比增长86.53%，小型SUV市场的容量可观。不过由于在小型SUV市场上的布局密集，H1的销量受到了很大影响，3月H1的销量下滑55.7%至3,266辆，前3个月更是下滑了71.52%至6,184辆，显然已经宣告这款车型已经初步失败。

　　当然长城的销量主力仍然非H6莫属，3月H6销量为40,090辆，同比下滑了12.99%，全年累计销量下滑1.28%至119,767辆，月销7、8万辆的水平成为了历史。不过4万辆的月销量也足够证明，这款已经在市场上鏖战了6年的SUV车型，其市场和口碑不可忽视。

　　如今，全新一代的H6已经在市场上亮相，而且动力革新之后，此前的诟病得到了解决，其市场并不需要开拓，此前的口碑已经打下了坚实的基础。不过之后将推出1.3T的车型，入门级别的价格或将继续下探，其市场广度或将继续扩大。

　　另外H7是一款不得不提的车型，之前都在讲博瑞实现了自主品牌价格的上探，之后是传祺GS8，其已经在3月份实现了销量破万。按理说H7所处在的价格区间，并没有像H8和H9那样冲击到合资品牌的价格区间，几乎处于一个中型SUV的价格真空地带，发展前景颇为看好，然而H7却没有守住这一良好的市场，在去年最后两个月冲上万辆之后，便下滑到了3月份的4,440辆，形势仍比较严峻。

　　当然轿车仍然是长城的痛，或者可以说长城已经放弃了轿车，今年3月，长城轿车销量继续下滑60.91%至1,457辆，累计更是下滑了72.29%，似乎已经宣告长城将在轿车道路上渐行渐远，当吉利正在享受“双翼并行”带来的增量的时候，长城也有自己的“双翼并行”，那就是“红蓝标”战略，通过外观内饰的运动和普通版本的区分，长城在这条道路上如鱼得水，也只有长城能把H6一款车型做出近百款的车款，其体系能力的建设不可小觑。

　　目前，长城在一季度仅完成了今年125万年销目标的20%，在各个车型相继下滑的压力下，长城承压不小。更严峻的是，今年一季度市场整体走势并不理想，行业经销商库存指数仍处在警戒线之上，乘联会公布的周度批发和零售数据显示，市场回暖趋势不明显，因此下半年影响长城销量走势除了自身的原因外，还需要注意来自整体市场走势的压力。