国内屡见不鲜的加价提车现象，已经违反价格法关于明码标价的规定，强制加装饰则违反反不正当竞争法。

　中国汽车销量增速放缓以及各地相继出台的限购政策，让经销商的日子普遍不好过，为了将新车销售出去，降价大战频繁上演。在一片“降”声中，也有逆行者。目前，部分热销车型出现提车加价现象，并且加价方式也花样翻新，从让消费者直接交付现金，变身加装装饰、延长保修、店内上保险等。国内屡见不鲜的加价提车现象，已经违反价格法关于明码标价的规定，强制加装饰则违反反不正当竞争法。

　　加价快速提车

　　市民林先生近期买到了心仪已久的广汽本田冠道，但新车是开上了，购车过程却让他心里一直堵得慌。从这款新车上市前，林先生就开始关注，不停到4S店打听何时上市、新车售价等信息。新车上市后，在林先生选好车型准备下定金购买时，销售人员给出的预定期却让他傻了眼。林先生表示：“销售人员称店内已经收到大量冠道车型订单，而且有在上市前便支付定金的消费者，因此林先生需要等待3个月左右的时间才能提车。”

　　此前，林先生通过摇号获得北京市机动车购车指标，但6个月的购车期限即将到期，3个月的等待期对于他来说，意味着购车指标的作废。在向销售人员提出急需购车的意愿后，该销售人员向林先生提出了解决办法：“加装店内价值2万元的装饰便能提车。”林先生称，此前听说过加价提车，但没想到自己也赶上了。此后，林先生曾到广汽本田4S店，准备选购与广汽本田冠道价格相当的全新汉兰达，但也被告知提车需要较长时间，如果想加快提车速度，也要加装价值2万元的装饰。最终，林先生在购买全车贴膜等装饰后，最终仍然购买了广汽本田冠道。林先生无奈地表示：“如果不是喜欢该车型，又赶上指标快到期绝对不会多花冤枉钱。”

　　根据林先生的购车经历，北京商报记者发现，目前广汽本田冠道的加价现象十分普遍。在一家广汽本田4S店，记者以消费者身份表示要购买冠道车型时，销售人员表示该车已经积压了不少订单，提车需要等待2个月。同时他还表示，如果想尽快提车，可以加装2万元的装饰，现在店内便有现车。该销售人员透露，按照车辆预定流程，新车提车时间是按照消费者订单提交的先后进行排序，但是消费者并不知道自己订单所对应车型是否已到，这就给经销商加价留出了操作空间。“实际上，加价提车就是将原本属于其他消费者的新车卖给了‘加价’的消费者。”该销售人员表示。

　　2万元“插队”权

　　事实上，林先生的遭遇只是目前加价提车的缩影。一款新车上市后，订单的增加不仅使经销商看到了销量的提升，更嗅到了商机。

　　以今年刚刚上市的上汽大众途观L为例，采访中，多数4S店销售人员均表示，现在该车型无现车销售，消费者购车需要预定，而提车周期在2个月左右或者更长，并不能给出具体的提车时间。一位销售人员透露，上汽大众途观L分为1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）两种不同发动机车型，由于2.0T发动机车型售价较高，因此订单主要集中在1.8T发动机车型上。其中，售价27.68万元的330TSI自动两驱旗舰版为店内的主推车型，等待时间相比其他车型稍短。

　　然而，当北京商报记者提出急需购买新车的意愿时，销售人员表示，如果想在最短时间内提车，可以选择在店内加装价值2万元的装饰，便能将订单往前提，尽快提到新车。“目前该车型货源紧张，我们只是为急需用车的消费者提供一种选择并不强制，4S店基本都会要求消费者加装装饰，用2万元买个‘插队’权。”他表示。

　　北京商报记者调查发现，不止上汽大众途观L，广汽丰田全新汉兰达、东风本田思域、广汽本田冠道等车型同样存在加价提车现象。广汽丰田全新汉兰达上市后便一直处于加价提车状态，目前需要加价2万元装饰才能提车，如果消费者不选择加价，等待时间高达4个月。而本田旗下思域和冠道更是加价提车现象的重灾区。在一家广汽本田4S店，记者以消费者身份表示要购买冠道车型时，销售人员表示该车已经积压了不少订单，提车需要等待4个月。同时，他还表示，如果想尽快提车，可以加装2万元的装饰，现在店内便有一辆现车。该销售人员透露，按照车辆预定流程，新车提车时间是按照消费者订单提交的先后进行排序，但是消费者并不知道自己订单所对应车型是否已到，这就给经销商加价留出了操作空间。“实际上，消费者加价就是购买了‘插队’权，将原本属于其他消费者的新车卖给了‘加价’的消费者，因此提交订单购车可能需要等待更长时间。”他表示。

　　现金加价避税

　　据了解，早在1999年，广汽本田雅阁就曾出现加价提车的现象。当时，由于车型紧缺，如购买该车型，经销商开始以现金加价的方式“先购先得”。一汽马自达6、广汽本田CR-V、上汽大众途观等车型，都曾出现加价提车的现象。其中，一汽马自达6还以颜色制定不同加价金额，其中红色金额最高。而上汽大众途观曾经长期低至1.5万元、高至3万元的加价提车时期，也成为国内车市上的一道“风景”。

　　根据中国汽车工业协会统计，去年我国汽车销量为2802万辆，同比增长13.7%；乘用车销量创历史新高，达到2437.7万辆，同比增长14.9%。对于车市来说，虽然去年成为近年来少有的“丰收年”，但车市压力依然存在，据预测，今年国内新车销量为2940万辆，同比增幅回落至5%左右。

　　业内人士表示，国内车市整体放缓，新车价格逐渐走低，但个别热销车型，由于受经销商的“饥饿营销”，以及产能不足等因素影响，造成逆市加价的现象。北京商报记者调查发现，除广汽本田冠道外，广汽丰田全新汉兰达、东风本田新思域、北京奔驰GLC、上汽大众途观L等车型也存在加价提车情况，并且加价方式也从此前单一现金加价，转变为加装装饰、在店内上保险、购买延长保修服务等多种手段。

　　一位经销商负责人透露，此前新车加价多采用现金方式，在消费者购车时该部分金额不被计入车辆价格内，存在逃税风险，因此目前多数经销商采取加装装饰的方式，以便规避风险。“车市价格竞争激烈，经销商在销售中只能通过降价方式售车，多数4S店在新车销售环节已无利润可言，主要靠保养维修、新车上牌、装饰等方式获得利润，但多数消费者并不会选择到4S店进行新车装饰，因此通过热销车型搭售的手段，能够获得更多利润。”他表示。

　　很多人认为，加价提车是“一个愿打一个愿挨”，消费者对于稀缺车型的追逐心理，使经销商选择通过加价的方式销售车型。但是，在国内新车利润逐渐走低的大环境下，经销商通过销售及售后赚取更多利润，被业内普遍认为是加价提车现象的症结所在。

　　捆绑销售完成任务

　　针对部分车型的加价提车现象，通常经销商给出的原因为厂家产能不足，而新车需求量大，因此导致加价，对此很多销售人员也表示无奈。但业内人士认为，产能不足仅是加价提车现象的原因之一，经销商在新车销售利润下滑情况下，通过热销车型追逐更高利润，才是加价戏码频繁上演的症结。

　　以广汽本田冠道为例，对于该车型出现的加价现象，广汽本田方面曾表示，由于供应链环节出现问题，导致冠道车型的产能不足。据了解，该车型搭载的发动机，虽然实现国产，但部分零件依赖进口，导致供货周期被拉长。有消息称，由于受今年元旦和春节等假期影响，广汽本田二工厂在今年1月运转18天，每天可制造200辆冠道车型，1月总产量为3600辆。以目前全国超过400家的广汽本田授权经销商来看，1月每家店平均到货量仅不足10辆。

　　在业内人士看来，正是产能不足制造的货源稀缺，使经销商开始在销售利润上动起了歪脑筋。近年来，国内汽车消费增速放缓，新车需求量的下滑，使经销商的日子都不好过。而需求量的减少，使得各品牌经销商之间的竞争更加激烈，很多经销商开始大幅优惠的方式争抢消费者，甚至一些经销商开始赔钱卖车，通过完成厂家下达的销售任务获得全年返利，维持销售利润的平衡。

　　然而，如果经销商想追逐更高利润，售后无疑成为最好的手段。通常，经销商会通过保养、维修等途径赚取新车销售时的让利，而对于某些出现稀缺车型的经销商来说，从价格并不透明的新车装饰中赚取利润便成为新手段。以车内脚垫为例，在网上或汽配城购买价格为100多元的脚垫，在加价提车时，价格会被涨至500元甚至更高；在汽车装饰专门店报价在3000元左右的全车贴膜，消费者在加价购车时，全车贴膜的价格也可能会翻倍。

　　汽车行业专家颜景辉表示，在购买新车时，很多消费者存在“追高”心理，越是稀缺车源，关注度越高，这给经销商搭建灰色利益链提供了温床。而看似相对新车加价并不高的装饰费用，事实上利润已经翻倍。

　　“潜规则”涉嫌违法

　　只要加价便能“插队”提车，已经成为经销商通过热销车型赚取更多利润的“潜规则”。但是，这种看似“一个愿打一个愿挨”的销售方式，在中国消费者协会律师团律师邱宝昌看来，这不仅侵害了消费者的知情权，也损害了其他排队购买者的公平交易权，加价提车行为本身也涉嫌违法。

　　《消费者权益保护法》中指出，经销商任何不按照明码标价销售，或者凭借自身有利条件，在标价之外加价出售装潢等一切形式的加价销售行为都涉嫌违法。同时，新车加价也造成价格垄断，涉嫌违反《反垄断法》，消费者面对加价提车现象，可以向物价部门依法举报。

　　同时，经销商将新车销售给支付“插队”费的消费者，实际上是索要并收取商业贿赂的行为，违反了《关于禁止商业贿赂行为的暂行规定》的有关规定。

　　汽车行业专家张志勇认为，新车加价现象得以延续，一方面部分消费者愿意花钱“插队”的行为纵容了经销商加价提车现象，同时尽管厂家一再声称，新车销售采取全国统一价格政策，销售渠道也为指定特约销售店，严禁对热销车型加价销售，如果出现加价现象一定严格处理，但频现的价格现象说明厂家对经销商的监管存在漏洞。

　　新车交付体系待完善

　　对于屡见不鲜的新车加价，邱宝昌明确表示，经销商以加装装饰等方式进行的捆绑加价提车做法属于违法行为。

　　据《消费者权益保护法》第十条规定，消费者享有公平交易的权利。消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，有权拒绝经营者的强制交易行为。同时，《消费者权益保护法》第二十条规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得做虚假或者引人误解的宣传。

　　业内人士表示，经销商应当就销售车辆库存、产能等情况如实向消费告知，并保证消费者享有公平交易的权利。加价提车行为不仅侵害消费者的合法权益，更有可能让经销商进行虚假宣传，例如在所销售车型库存充足的情况下谎称车辆产能不足无法交付。

　　针对屡见不鲜的加价提车现象，业内人士建议，新车生产和销售环节应该制定“一车一单”制度，消费者定车时，经销商将所购车辆发动机号告知消费者，在车辆交付过程中，消费者发现发动机号与订购车辆不符，可对厂家或经销商要求索赔。同时，厂家和经销商也应对相关信息进行公开，以防止经销商的加价行为。

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