“乡亲们,再坚持一会,风已经到城门口了,别问我是怎么看到城门口的。”好像自打雷军“站在台风口,一头猪都能飞起来”的言论爆红后,“风”就开始跟网红一样不断地在刷存在感。
不过相比“起风了”的爽,最近却有不少小伙伴因为“风要停了”而忧愁。这是一股已经吹了14个月的“风”,小伙伴们愁的是它只有15个月的寿命,它叫“关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税政策”,人们喜欢叫它的小名“省钱风”。它将1.6升及以下排量车辆的购置税拦腰砍断了,它是小伙伴们的省钱宝,也是经销商的易拉宝!
可是吹了14个月的“省钱风”要走了,当然它也不是说走就走的,毕竟它为国内的车市带来了生机,就像赵忠祥老师言语中的动物世界一样“春暖花开,万物复苏,又到了交配的季节~”。
对于政策的退出,经销商们担心免费的“易拉宝”没有了,销量怎么办;消费者担心车子要涨价,要吃亏了。觉得一个政策的出台与取消,往往有着它的使命与任务,并非简单地根据时间来实施、取消。但拍板政策这事,还是嘿嘿嘿。不过,在行业里飙车多年,对于这股“省钱风”还是有一些观点给小伙伴们参考的。
延续政策红利
如果对于明年车市的发展,还是以保增长为主的话,这项政策应该是要会继续沿用的。“购置税政策”不仅可以刺激汽车销量增长,还能促进节能减排,推动市场及产业向小型车、小排量车发展。但是相比简单的延期,兵哥觉得下面两种方式的可能性更大。
购置税率降为7.5%
早在2009年,为了对冲2008年全球金融危机对汽车行业的影响,国家就祭出了“小排量购置税减半政策”的手段,进而才有了09年至10年车市的“黄金时期”,中国也正式登顶全球汽车产销国。之后,“购置税政策”采取了逐步退出市场的方式,先是2010年将符合条件的车型购置税按7.5%征收,随后在2011年恢复10%征收,取消“购置税政策”。其实这样的方式更人性化,尽可能地降低了政策对市场的副作用。如今的情形与2010年相仿,按照以往的经验,不排除政策将采取逐步退出方式的可能。
政策转型
“购置税政策”的推出,不仅是为了刺激汽车销量增长,还要促进节能减排,推动市场及产业向小型车、小排量车发展。相比汽车销量的增长,后者的推动对于市场的健康成长显得更为重要。
就在12月1日,备受瞩目的新能源汽车号牌在上海、南京、无锡、济南、深圳这五个城市率先进行了试点,对于符合这类牌照的车型,国家给予了相当大的“特权”,例如无需摇号、不受尾号限行等。虽然当下新能源汽车的市场显得还不那么成熟,但不排除在政策上对市场进行扶持,因为之前1.6L的补贴衡量标准在自主小排量涡轮盛行的现在,已经有些落后了。
不论之后的“购置税政策”是否会挂在新能源号牌上还是更改排量的衡量标准,亦或者降低税率,主旨都还是促进汽车销量增长、推动汽车与环境的和谐发展。
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