“乡亲们，再坚持一会，风已经到城门口了，别问我是怎么看到城门口的。”好像自打雷军“站在台风口，一头猪都能飞起来”的言论爆红后，“风”就开始跟网红一样不断地在刷存在感。
不过相比“起风了”的爽，最近却有不少小伙伴因为“风要停了”而忧愁。这是一股已经吹了14个月的“风”，小伙伴们愁的是它只有15个月的寿命，它叫“关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税政策”，人们喜欢叫它的小名“省钱风”。它将1.6升及以下排量车辆的购置税拦腰砍断了，它是小伙伴们的省钱宝，也是经销商的易拉宝！
可是吹了14个月的“省钱风”要走了，当然它也不是说走就走的，毕竟它为国内的车市带来了生机，就像赵忠祥老师言语中的动物世界一样“春暖花开，万物复苏，又到了交配的季节~”。
对于政策的退出，经销商们担心免费的“易拉宝”没有了，销量怎么办；消费者担心车子要涨价，要吃亏了。觉得一个政策的出台与取消，往往有着它的使命与任务，并非简单地根据时间来实施、取消。但拍板政策这事，还是嘿嘿嘿。不过，在行业里飙车多年，对于这股“省钱风”还是有一些观点给小伙伴们参考的。
延续政策红利
如果对于明年车市的发展，还是以保增长为主的话，这项政策应该是要会继续沿用的。“购置税政策”不仅可以刺激汽车销量增长，还能促进节能减排，推动市场及产业向小型车、小排量车发展。但是相比简单的延期，兵哥觉得下面两种方式的可能性更大。
购置税率降为7.5%
早在2009年，为了对冲2008年全球金融危机对汽车行业的影响，国家就祭出了“小排量购置税减半政策”的手段，进而才有了09年至10年车市的“黄金时期”，中国也正式登顶全球汽车产销国。之后，“购置税政策”采取了逐步退出市场的方式，先是2010年将符合条件的车型购置税按7.5%征收，随后在2011年恢复10%征收，取消“购置税政策”。其实这样的方式更人性化，尽可能地降低了政策对市场的副作用。如今的情形与2010年相仿，按照以往的经验，不排除政策将采取逐步退出方式的可能。
政策转型
“购置税政策”的推出，不仅是为了刺激汽车销量增长，还要促进节能减排，推动市场及产业向小型车、小排量车发展。相比汽车销量的增长，后者的推动对于市场的健康成长显得更为重要。
就在12月1日，备受瞩目的新能源汽车号牌在上海、南京、无锡、济南、深圳这五个城市率先进行了试点，对于符合这类牌照的车型，国家给予了相当大的“特权”，例如无需摇号、不受尾号限行等。虽然当下新能源汽车的市场显得还不那么成熟，但不排除在政策上对市场进行扶持，因为之前1.6L的补贴衡量标准在自主小排量涡轮盛行的现在，已经有些落后了。
不论之后的“购置税政策”是否会挂在新能源号牌上还是更改排量的衡量标准，亦或者降低税率，主旨都还是促进汽车销量增长、推动汽车与环境的和谐发展。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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