发动机自动启停的利弊

最近，一位老司机问我对“自动启停”怎么看？并不间断地吐槽了不下10分钟的各类弊端，不可否认，在实际用车中，因为道路交通状况和各家技术差异等因素，使“自动启停”显得水土不服，引起广大驾驶者的吐槽，“鸡肋说”，“伤车说”等等各类评论更是甚嚣尘上。所以，本篇文章就跟大家说说自动启停的点点滴滴。

什么是自动启停？ 为何厂商要推广？

发动机自动启停是自动控制发动机熄火、点火的系统，简称STT。在短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。汽车厂商推广自动启停功能，主要出于节油减排的目的，满足日益苛刻的环保法规。

关于自动启停，消费者有什么顾虑？

第一，真的省油吗？根据欧洲测试数据，城市工况测试节省3%到5%的燃油，减少CO排放5%;特别拥堵路况可以节省燃油达到15%，同时减少CO排放、噪声污染以及发动机积炭。第二，会不会伤害发动机和电机？不会！暂无相关损坏案例。（根据启停系统和发动机的工作原理根本不会造成任何损伤。）第三，工作时是否会影响舒适性？略微有，因车而异！不再一一赘述，网上有各种车型的网友相关测试。

自动启停是最新的技术吗？

其实早在1958年，日本西铁巴士公司就开始将启停功能应用在旗下的公共汽车上了。1973年石油危机之后，日本九州岛各地的其他巴士公司也都看到这项技术可以有效地节省燃油，也争相效仿，1980年前后算是在公共运输领域普及了这项技术。

第四代皇冠当年以试验性质装备了启停系统，发现节油效果确实立竿见影，但由于解决不了重启抖动和电器供电问题，而未能大批量应用。虽然是这试作品性质，但也算是民用车装配启停系统的始祖。为了应对日益严苛的法规限制，众多汽车企业不得不想办法节能减排。于是到2006年以后逐渐开始了普及道路，目前很多车型上都已经有搭载。

自动启停有几种形式？

技术是在不断在发展的，未来随着汽车厂家在汽车智能技术上的继续研发，启停系统将变得更加智能。发动机自动启停系统属于微混合动力技术，目前主要有以下几种形式。

1.分离式起动机/发电机启停系统。

采用分离式起动机和发电机的起停系统最常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。

博世是这种启停系统的主流供应商。这种启停系统系统零件少，安装方便，而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。

2.集成起动机/发电机启停系统

集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。法雷奥于研发成 i-Start 系统(i-Stop-Start System)，它首先应用于 PSA (标致-雪铁龙集团)的 e-HDi 车型上。i-Start 系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。

3.马自达 SISS 智能启停系统

Mazda 的 SISS(现在称为 i-stop 技术)智能启停系统，主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。据官方数据，使用 SISS 技术，发动机在最短 0.35s 的时间内就能启动，比单纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。

4、滑行启停系统

目前现有的启停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机，而滑行启停系统在车辆滑行时即可关闭发动机（如高速下坡道），同时，在自动挡车型中使用控制系统自动控制离合器，将发动机与传动系统分离，以延长滑行距离。当滑行中驾驶员操作油门或刹车踏板时，发动机会迅速启动。

各国自动启停技术的推广

目前欧洲轻型车中50%采用了启停系统，预计到2019年该比例将提升至90%；中国市场在该领域将跟随欧洲的步伐，2019年中国车市年销量规模将达到3000万辆，其中30%将配备启停系统。日本政府为了支持汽车制造商普及这一节能技术，为装备了启停系统的车辆开出补贴政策：减免其与不设启停装置的基本型号之差价的50%，在2016 CES大会上，雪佛兰正式表示，从2017年开始，所有在华销售的雪佛兰品牌车型上，均将标配“Start&Stop”发动机智能启停系统。

总结：从成本效益来讲，智能启停装置是实现混合动力：启停、再生能量、发动机工况优化这三大节能功能中最具成本效益的一项。这些年，为了满足油耗法规，各种节能技术逐步被应用推广，如涡轮增压、缸内直喷、混合动力等等，这些技术非常复杂，节油效果还不如自动启停系统明显。

对于各大汽车厂家而言，自动启停技术仍需进一步完善优化，针对各种复杂交通路况，研发出更加人性化，更加符合国情的智能启停系统。

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