在测试过T6和T5版本之后，编辑部拿到了沃尔沃S90 T4的测试车。它是S90家族中入门的产品，这辆测试车是T4系列中的智远版，下面还有一款更便宜的智逸版。低配车型虽然通常都没有同款车型中最顶级的动力和配置，但以我对沃尔沃的了解，越是入门的产品，往往吸引力越大，所以我很期待这款T4车型的表现。
响应快是把双刃剑
与之前开过的T5版本一样，S90 T4的油门踏板头段的调校也偏向于灵敏，不同于类似奔驰这种踩下将近1/3可能都没有反应的油门设定。你轻轻碰一下油门踏板，它就跃跃欲试要往前冲。其实不仅是油门踏板，转向给人的回馈也是这样。
这样设定的好处就是你会觉得动力很强，车很灵活，驾驶者会觉得我只要轻轻动动脚，就能把前面的车超掉，轻轻动动方向盘，车就能随着我的意愿去做动作。对于大多数中国消费者来说，这种设定可能比较讨喜，大多数时间开着会感觉很轻松，不累心。
当然万事皆有正反两面，只有一面的是莫比乌斯环。偏灵敏的不足之处就是当你和我一样需要将S90这样一个超过5米长的大车从窄小的停车位开出来，你会发现灵敏的油门和转向着实会让你满头大汗，生怕一个失误造成两车损失。除了这两点，宽厚的中控台和尺寸不小的后视镜也是降低你安全感的因素，因为视野确实不够好。
● 动力：不只够用还很快
在周围人的“呵护”下，我终于把这辆大车安安稳稳的从停车位里面挪了出来，这辆车的倒车影像很广，显示效果也清晰，不过两边的畸变较大，所以适合用来观察路况，而车身位置还是通过左右后视镜来观察更准确一些。另外值得一提的是这辆车提供了自动泊车功能，如果你无法靠自己把它停进一个标准停车位，这个功能可以帮你。
走上公路，刚才停车场的恐惧也基本消失，话说这台T4车型与T5车型使用了相同2.0L发动机并用一颗涡轮增压器配合，但功率和扭矩输出更低一些，在5000rpm时能够输出190马力（140千瓦）的最大功率，1400rpm-4000rpm时可以输出300牛·米的峰值扭矩。
如果与同排量其他对手相比，这组数据属于中游，而官方8.9秒的0-100km/h加速成绩也还可以，所以它会表现的很迟缓么？答案是否定的，它不太适合用完全够用这种中性词汇来形容，我觉得它很快，配合油门调校的风格，加速感很强，实际表现也很出色，动力来的很快，并且很平顺。
宽厚的中控台在公路上行驶时依然会影响视野，于是不得不把座椅尽量调高一些来缓解，而后视镜在转弯时会有比较大的盲区。此外自动启停系统我习惯于关掉它，倒不是启动时噪音和振动过大，而是每次都会有往前蹿的趋势。
底盘悬架值得多说一下，这辆T4车型的后桥使用了横置复合材料叶片弹簧，而不是传统的螺旋弹簧。沃尔沃这么做并非心血来潮，其实早在很久之前就已经开始使用，我们也针对这套底盘进行了详细解读。叶片预留了很多孔位，针对不同需求，可以通过孔位来更改弹簧的硬度，从而调整悬架是硬朗还是舒适。
实际表现中，悬架保留了一部分路感，你能感受到经过路面上的一些状态变化，但这些振动通过减振系统被吸收掉，传递给驾驶者的感受属于比较柔和的风格。而在经过长波路面时，车身会像老式美国车那样上下起伏，舒适性整体来说表现不错。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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