奥迪大众的一个小螺丝，就能引起发动机故障灯报警

一辆2011年生产的途观，装配1.8TSI发动机，搭载6档手自一体自动变速器，行驶里程9.6万km。客户反映该车发动机抖动，组合仪表上的发动机故障灯报警。

起动发动机，发现发动机起动时间增加，起动后抖动，组合仪表上的发动机故障灯报警，故障与客户描述一致。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B检查网关安装列表的故障，发现发动机电子设备存在故障，如图1所示。检查发动机电子设备的故障码及含义，发现存在1个故障00022，含义为：曲轴位置与凸轮轴位置相关性，气缸列1，传感器A（静态），如图2所示。根据该故障码的含义，结合以往维修该车型发动机的经验，初步分析造成该故障的原因可能是发动机正时不正确、发动机转速传感器G28或凸轮轴位置传感器G40信号错误等等。

图1：网关安装列表显示发动机电子设备存在故障

图2：发动机电子设备的故障码及含义

考虑到该车型的发动机控制单元没有接收到发动机转速传感器G28的信号时，发动机控制单元利用凸轮轴位置传感器G40的信号为转速信号维持发动机的起动及运转，但是起动时间会增加。拔下凸轮轴位置传感器G40的插头，尝试起动发动机，发现发动机没有任何起动征兆，这表明凸轮轴位置传感器G40的信号正常，发动机控制单元接收到的发动机转速传感器G28的信号可能存在错误。为了确定故障原因，只能通过测量发动机转速传感器G28与凸轮轴位置传感器的波形是否正常，可以通过波形看出发动机的正时是否正常。

使用DS01及DSO2测试线测量发动机转速传感器G28与凸轮轴位置传感器G40的波形，起动发动机并怠速运转，检查测量到的波形，发现发动机转速传感器G28与凸轮轴位置传感器G40的波形不同步，如图3所示。从波形上可以看出发动机转速传感器信号轮后的11个齿对应1缸上止点，正常情况下是发动机转速传感器信号轮后的14个齿对应1缸上止点，这表明发动机正时不正确。

图3：出现故障时发动机转速传感器信号轮后的11个齿对应1缸上止点

导致发动机正时不正确的原因可能有正时链条涨紧器内部斜齿损坏、凸轮轴调节阀卡住及调节电磁阀卡住等等。按照由简到繁的维修原则，先拆下凸轮轴调节电磁阀，检查发现调节电磁阀没有卡住；接下来检查凸轮轴调节阀时发现凸轮轴调节阀已经卡住，不能回位，如图4所示

图4：凸轮轴调节阀已卡住，不能回位

图5：正常时发动机转速传感器信号轮后的14个齿对应1缸上止点

更换凸轮轴调节阀起动发动机，怠速运转平稳，再次检查发动机转速传感器G28与凸轮轴位置传感器G40的波形，发现两者的波形正常，如图5所示。正所谓是一颗螺丝钉也可以撬动整个地球啊。

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