想要油耗低，那么汽车就得减少重量，简单直白点说就是：车轻了才能跑得更快。同样一台发动机，更轻的车身能换来更好的动力体验。显然，这很容易理解。
对7款主流的中型轿车（雅阁、凯美瑞、帕萨特、奥迪A4L、阿特兹、迈锐宝和宝马3系）进行了数据统计，并与IIHS（米国公路保险协会）医疗费用赔付数值进行对比。经过统计发现，近些年整体重量增长缓慢，甚至从2015年开始有下降趋势，不难看出主机厂在减轻汽车重量方面做了不少工作。
那么，车重在减轻的同时，安全性能表现如何呢？与IIHS（米国公路保险协会）医疗费用赔付数值进行对比，从而可以直观地看出同级别车型的车重与安全关系。结果是否真的如大家所听到的那样，车重了才会更加安全呢？咱们用数据说话：
从图中可以看出，同级别奥迪A4车重最高。按道理讲它的医疗赔付费应该最多，这样才符合车重更安全的逻辑，事实却并非如此。同级别凯美瑞与宝马3系车重相同，但是安全性能相差许多。如此看来，车重与安全性并非成正比。
轻量化的趋势必须认可，遗憾的是，目前大多车企只是在“轻”上下功夫，而没有“量化”，不过是博人眼球，当了个网红而已，也让轻量化走入了“歧途”。针对这一话题中的几个误区，觉得很有必要解释一下：
1、轻量化就是单纯减重吗？
轻量化这一概念源于赛车运动，其优势也很容易理解，车只有轻了才能带来更好的操纵性能。所谓轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的重量，从而提高汽车的动力性、降低油耗。可以这么说，减重是目标，但不是手段。举例来说，一个标准体重的成年人去健身房锻炼，长期坚持，终于练出了八块腹肌，体重就一定是降低的吗？肯定不是，但是不管重量是否有变化，身体的整体素质必然是提高的。这么解释，够通俗易懂吧。
2. 减重就是减配？
汽车售价越来越低，曾经高不可攀的豪车也走进了千家万户。但是，为了迎合所谓的轻量化导致的减配事件屡见不鲜，触目惊心的事故让我们不得不认清现实。事实上，轻量化绝不是减配！再次强调：安全，安全，安全是第一位的，别混淆概念！！！
著名的“速腾断轴门”一度闹得沸沸扬扬，还不就是将原来的独立悬架换成了非独立悬架，口水撕逼持续了好几年也就不了了之，关键是后悬挂它存在容易断裂的致命弱点，这个不能否认吧。
谁让中国市场庞大，有钱人多，最容易赚钱呢。当然，不止是德系，日系、韩系和美系的部分车型，甚至是自主品牌，也出现了减配事件。要问减配哪家强，多的数不胜数，甚至有人开玩笑说，国产化=减配的开始，细细想来不无道理。
Man哥觉得，盲目减配影响最大的是汽车的安全性和可靠性，能够保护消费者的安全配置绝不可少，如撞梁、雾灯、车身稳定系统、密封胶条、轮胎、胎压监测等等。
3. 减重等于减安全？
好多人都有这样的担忧，车身变薄、车体变轻肯定不行，没有了强有力地保护罩，如何保障安全，速度高了怎么可能不飘？换个角度想呢，如果减重真的是减安全，真出事了，车主维权，车辆被召回，谁会干这吃力不讨好的事情！减肥可不是这么简单的事情……
为什么越来越多的人会把安全和汽车的重量联系在一起呢？事故频频发生，消费者对于乘车安全的关注度空前高涨，还有一些别有用心的传播误导。当然，还有部分企业为了减重而减重。
其实，安全与车重并没有直接关系，而是与车身设计有关。车受损越严重，安全性反而越好，原因何在？相信你一定听说过牛顿定律中的能量守恒，汽车碰撞后会停下来，动能并不会消散，而是以能量传递或转换的形式流失。而碰撞的主体只有人和车，能量不是转移到人身上就是车身上，所以在汽车没有重度受损的情况下，车受损越严重，人反而越安全。
所以，通过正确的途径，如优化车身、总成等结构设计、采用轻结构材料（铝合金、镁合金、碳纤维等）以及提升制造工艺水平等，在保障安全的前提下减重才可以走的更远。
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