烧机油是相对的，每个车子都会烧机油，只是或多或少而已。国家的法规标准是每千公里消耗0.3升，一般我们正常测量的都在0.2左右。
只要在你下一次保养前没让你折腾，也算无妨~
机油作用
帮助发动机润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲、传递压力、清洗清洁。
（黄色区域为发动机润滑区）
为 什 么 汽 车 烧 机 油
活 塞 间 隙 过 大 或 者 磨 损，活塞和气缸壁是滑动配合，为了适应高速往复运动，我们需要用机油对其进行润滑。
如何让机油起到润滑作用，又不窜到燃烧室呢？
就发明了活塞密封环，随着活塞往复运动，将汽油送上去，再“刮”回来。
车子开得时间久了，密封环自然就产生了磨损。所以一般新车不烧机油，开得时间长了就烧了，也在情理之中~
说德国车烧机油，倒不如说高转速发动机烧机油。
发动机转速高了，活塞环与气缸壁磨损自然就提高了，间隙也变大。所以想要跑的快（转速高），又不想烧机油，哪有那么好的事儿。
油 水 分 离 器 分 离 不 彻 底
既然机油会随着活塞间隙窜入燃烧室，那么燃烧室内高压气体也会窜入曲轴箱。
久而久之，曲轴箱就产生了高压。
为了降低曲轴箱的压力，“攻城狮” 会给曲轴箱强制通风，这些高压气体一般送至燃烧室，也有直接排出的。
从曲轴箱排出的高压气体混有机油，这时会经过一个油水分离器,而大众集团老的EA888发动机油水分离装置存在分离不彻底的问题。
气门的往复运动同样需要润滑，时间一长，橡胶圈老化，机油自然窜入燃烧室，加速机油消耗,德系车追求高转速，气门老化的也就更快了！
（气门挺杆油封）
涡 轮 增 压 浮 动 轴 承
德系车涡轮盛行，小排量大功率,涡轮发动机激烈驾驶后，涡轮会变的火红。热胀冷缩效应放大，窜油更易！而且涡轮采用浮动轴承，学机械的都知道。浮动轴承需要浸泡在机油中，一旦密封失效，机油大量流失。
（涡轮增压浮动轴承）
奥迪大众烧机油还有一个原因，EA888的AVS设计，两段式气门升程。
发动机在高速运转时切换凸轮，很容易造成凸轮和摇臂轴承的磨损，甚至摇臂断裂。
最后替大众汽车说几句，不是每个大众车都烧机油，而且现在大众汽车很少烧机油了。作为车主呢，避免高转，定期保养、检查油封，不长时间激烈驾驶。
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