2011款的自动版本，与先期导入的6速手动版本相比，在本质层面有了不小的变化。先说一说变速箱的故事，这是一台电控机械式自动变速箱，也就是常说的AMT，在原理上，跟MG3那个是相同的，玛涅蒂-玛瑞利（总部在意大利的大型汽车配件供应商）开发的电子程序让它在同类产品中拥有了不错的基础，但实话实说，AMT变速箱在不做人工干预的前提下，无法做到很平顺的换挡，包括博悦这台，如果你不做动作，顿挫总是会不请自来，时间长了觉得自己要患上强迫症，解决这个问题，你得学习如何去适应它。
为了与新变速箱更好匹配，自动版取消了运动模式，发动机输出特性也进行了相应调整，最大功率由手动版的110kW（150Ps）降低为88kW（120Ps），峰值扭矩也从230N·m降低为206N·m。更重要的是两者在调校上有了本质的不同，这点从工况图上可以看得很直观：手动版的发动机，扭矩峰值出现在3000转附近，功率曲线陡峭，注重高转速爆发；自动版的发动机，从1750转便出现一个不算宽广的扭矩平台，但涵盖了常用的大部分转速区间，功率输出更加平缓，整体看来，非常明显的在为城市道路使用考虑。
● 日常驾驶
前面提到变速箱的问题，你得学习如何去适应它。为了更惬意，干脆一直用手动模式，把电子系统的判断拒之门外，全靠自己掌握换挡时机，松油之后拨动排挡杆，或者换挡拨片，离合器完全接合之后再给油前进，这一整套动作貌似繁杂，但被操作的快意所填满，我根本不会去考虑它所造成的不方便，甚至时不时会幻想正在跑拉力赛。小时候老师骗人说学习充满乐趣，现在看来他们没骗人。
熟悉了这样的方法之后，可以有效避免不必要的顿挫，并且按照自己的意愿让发动机为你工作。提到发动机，自动版的用的这台120马力低功率版本在城市道路上的表现更讨人喜欢，峰值扭矩早早的就开始出现，轻点油门便能得到很好的动力响应，此时联想不起来小钢炮之类的本质，它的整体表现稳重了很多。
但是相当硬朗的悬挂调校仍为你保留了十分充裕的驾驶乐趣，简单的并线动作很难有所谓侧倾出现，车头指向精准灵活，车辆传递给身体的路面信息绰绰有余，再加上那个无论视觉效果还是手感都非常棒的方向盘，想要压制自己开快车的欲望，实在是有点难度。
北京现代MISTRA名图是一款专门为中国市场打造的车型，这种类型的车型往往在国内都有着很高的销量，例如上海大众的朗逸，东风标致的408都有着很好的表现。在本次的名图试驾活动中经由相关人士透露，1.8L入门级车型起售价格将在15万元左右，而2.0L车型将会与索纳塔八2.0L车型基本持平。单从价格方面名图并没有太多的优势，但是从其它的角度来看或许还是有它优秀的一面，那么今天我们就带大家看看，北京现代MISTRA名图与以往推出的车型相比到底有着怎样的不同之处。
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