加油只加半箱油
很多汽车电台或者所谓的专家都会传播一个观点，那就是每次车主加油千万别加满了，半箱就足够了，因为加满和加半箱相比汽车的重量会增加，这样的话就会消耗更多的燃油。
有人根据重量来计算，认为加满油的时候，车身更重，因而行驶的时候会更费油，加半箱的话，车身更轻一些，行驶当中会更省油。
实际上，大多数车型的油箱容积都在60升左右的范围，因而多出几十升也就是几十千克，这样的重量对于一辆一吨多的车子来说，简直可以忽略不计。反而会因为经常出入加油站而消耗更多的汽油。
加燃油宝更省油
每当我们去加油站加油时，加油站的服务人员都会向我们推荐各种品牌的燃油宝（燃油添加剂），并介绍说加上燃油宝如何省油，效果如何如何好？事实上燃油宝确实有改善汽油燃烧、清除积碳、改善排放等功效。燃油宝只是改善了汽油燃烧并不会使汽车省油，所以燃油宝省油是错误的。
另外，汽车燃油宝的选择非常重要，一定要选择有质量保证的品牌（厂家生产的较好）。如果使用劣质的燃油宝，不仅气缸内积碳得不到改善反而适得其反，严重事还会毁坏三元催化器等问题。
涡轮增压更省油
近几年随着带T车型的普及，经常看到有车主说自己的增压车如何省油。但涡轮发动机真的省油吗?同排量比较，1.4T或者1.6T小功率涡轮不会比1.4和1.6的自然吸气更省油，尤其在市区行驶的实际油耗，往往会大于同排量自吸发动机。主要是在涡轮不能有效介入的时候。往往会出现小马拉大车的尴尬，夏天开空调的工况下更明显。
钢板越厚越安全
几乎所有的国内消费者或是汽车爱好者都听到过这样的说辞，甚至很多人以此为购车箴言。其实，这是一种对汽车安全的误区。
有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比，发现无论德系车、美系车还是日系车，钣金厚度均介于0.65～0.8毫米之间，并没有明显的厚薄差异。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关，车辆的被动安全设计是车架的结构设计、用料以及热处理工艺，这才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。
车身够重才安全
对于这条谣言的传播，不知道是从什么时候开始流传，德系车在汽车轻量化上还没做到位时候的一条流言，很多人被这条信息所误导认为车越重越瓷实，在撞车的时候也更有优势。恨不得自己的车要像坦克一样重才好，殊不知现今的情况已经大不一样，过去曾经很重的德系、美系也在轻量化的道路上发挥甚佳，许多车型轻量化甚至超越了常被诋毁的日系。
一体车门更安全
一体式车门工艺常常被一些销售人员拿来当作安全性的产品结构设计，往往伴随着厚道、安全比竞品车型不知道好了多少。一体车门与分体车门在安全性只于自身的设计有关系，也就是说具体车型谁设计的好，谁就更安全。而一体车门与分体车门不同工艺的原因主要在于对成本的节约和造型、设备能不能满足一体成型的要求，毕竟一体成型的车门成本更低。
防爆胎真的防爆吗
汽车轮胎最怕扎钉或爆胎，扎钉这种情况几乎每个车主都碰到过，而普通轮胎碰到这种情况只能等救援或自己动手换备胎，而一些厂家推崇的防爆胎却不会有这种情况，那防爆胎真如名字一样防爆吗？
防爆胎学名叫做防爆轮胎学名叫“缺气保用轮胎”，英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶60—80公里）。至于防爆的功能汽车厂家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不会爆胎。
油罐车在加油站补油时不要去加油
因为加油车加注燃油时会带动蓄油池底部的杂质，此时加油会将杂质吸入油箱。加油车补油并不妨碍正常加油，加油站拥有多重燃油过滤设备和保护机制。在多重保护机制的帮助下，我们大可不必担心由于加油车补油而影响加油品质。
95号汽油比92号汽油对车更好
很多车友为了体现自己有多么爱自己的车辆，非得把自己的本来加92号汽油的车加95号汽油，说对车如何如何好。而且这种情况一般都有“老司机”指导背书。
而且扩展到有一些4S店销售为了显示自己的专业性也同样会给新车加95号汽油，说法就是头两箱油用95号。燃油标号跟汽油品质没有一毛钱关系，只是代表着汽油的辛烷值，间接地反映了发动机对汽油抗爆性的需求.汽车说明书上让用啥油就用啥油，肯定没问题。
机油标号越高越好越贵越好
关于发动机机油，大部分车主都认为机油的标号（指机油等级和质量等级，如全合成机油、半合成机油）越高越贵对发动机越好，发动机机油的选用主要是根据汽车使用中的周围环境温度（机油低温流动性）、发动机工作环境（高温流动性、机油抗氧化性）、工作强度（高温附着性）、发动机工作温度（机油抗剪切抗磨性）、设计装配参数等等来决定，在选择机油标号类型时要通过一系列的试验进行验证，最后得到发动机使用的机油标号。所以原发动机机油的类型标号是经过试验的，没有必要去一味的追求高标号机油。
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