像冷却液温度传感器短路到地的故障，有可能是传感器或线路的问题，也有可能是真的水温高。
如何区别？
水温表指针突然变的很高，发动机报码，
有这种现象的，90%是电路问题，
比如传感器损，线路短路或ECU等等，
而像水温表渐渐的升高的这种，就需要用心去诊断了。
没有工具时，可以用几个方法来判断，看水温表指针的位置，感受车辆的温度：
1、当水温表温度最高点的时候，这时要看膨胀水箱是否有开锅的现象，因为在那个温度下，发动机基本上是开锅的，如果膨胀水箱并没有开锅的现象，那就进行下一步。
2、首先用手去慢慢的接近膨胀水箱，感受一下温度，如果温度不是很高，甚至用手都可以接近，那说明膨胀水箱的温度不高，但也有可能是水不循环造成的。
用一声毛巾垫在水箱盖上，注意不要被烫伤，打开水箱盖，看看缺不缺防冻液，然后起动车辆，看看膨胀水箱的两根回水管，回液是否正常。
如果回液正常，但膨胀水箱的温度并不高，那说明发动机的水温是正常的，仪表报的温度就是虚高。
如果打开膨胀水箱盖，缺防冻液，或者两根回水管不回水，那问题就有可能是发动机真的水温高了。
发动机在高温下给人的感觉是不一样的，工作时间久一点的维修人，只要站在发动机附近，就能感知到发动机是否高温了。
如果我们不具备这样的感知功能，可以多感受几次，做一个感知的标准。
先感知那种正常温度下在发动机前、左、右、上（1米距离）的那种感觉，有条件，再感知一下温度高的发动机的感觉，我们就有了直感功能。
如果有条件，
建议大家买一个红外测温仪，但不要图便宜，便宜的不准。
当发生水温高的现象时，
可以在以下部位检测一下发动机的水温：
1、膨胀水箱的温度
2、气缸盖出水口附近
（水温传感器附近的温度）
如果温度正常，那可能就是电路的故障，
如果温度确实很高，
那就需要从传统的温度高来解决这个故障。
电控报的故障码，只是一条线索，
真正的原因还需要大家去用心发现，
为什么说维修电控，需要机电一体，
当遇上今天这个故障的时候，
如果真的水温高，电工师傅可能就需要让用户去找机修师傅维修了。
而如果是假的水温高，那一般的机修师傅就会让用户去找电工师傅啦！
如果我们是机电一体的维修人，不管是哪个原因造成的，就都在自己碗里了！
除了这种机电一体的案例外，还有一些故障码，也像水温传感器短路到地一样，他报出来的不是一个故障源，只是一个现象，
如果你把现象当故障源来解决， 就会出现那种所谓制标不治本的结果，
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