在如此多的选择之下，你是否会选择一款三缸机呢？特别是现今比较火的宝马车，在新1系，2系，X1等等车型上面都搭载了此款发动机，近30万的车子，一款三缸发动机，消费者是否又会买账呢？
今天，我们要来说说三缸机比较突出的一个问题，或者说至今仍未解决的一个问题——抖动。
三缸发动机在运转之时，与四缸发动机相比，噪音和震动之类的相对更大。许多想从源头上解决问题的，似乎成效性都不强。那么各大厂方都是如何来解决这个问题的呢？
以宝马的三缸机为例：
发动机上安装了一个厚实而且硕大的罩子；
将罩子打开之后，里面填充着相当厚实的PUR材料。
PUR是什么?它是一种耐高温的泡沫塑料，有极好的弹性，里面也有非常充裕的缓冲空间。将此材料盖上去之后，可以非常好地与发动机顶部贴合，起到吸能，吸收发动机震动，减小噪音等等功能。
而这样的解决方法只是第二阶段的控制，无法在源头上扼杀这一问题；那么如果要从源头上扼杀，现有的技术层面有哪些呢？
我们先来说说三缸发动机为什么会有振动：三缸发动机中有两个活塞的升降活动是同步的，而第三个活塞则与它们不同步，这就导致了三缸发动机“与生俱来”就是不平衡的。
具体来说就是：工作过程的周期性与机件运动的周期性，运转产生的旋转惯性力与往复惯性力都是周期性变化的。这些力在机体内部不能相互抵消，传给支承的力也会不断变化，然后由于输出转矩的波动，也会造成支反力的变化。
1.以宝马、GM通用等为主要企业通过平衡轴式的，这在摩托车三缸发动机中的振动抑制作用非常的好，在汽车中的应用却是一般。
怎么说呢？就是通过采用加装一根平衡轴来平衡一阶力矩；理论上来讲呢，三缸发动机可以通过四轴把它平衡掉，可是这样完全不切实际，发动机的空间和结构必须得到限制，所以到头来，仅仅平衡掉了一部分的力矩，起到了减轻发动机振动的作用。
2.福特ECOBOOST 1.0T为例的三缸发动机，则是把发动机的飞轮设计成了偏心轴式的，从而避免多余的平衡轴，简化了发动机的结构，减轻了重量，还降低了能耗。但是在实际使用中，并不能完全将这种振动现象遏制。
或许，在未来的几些年里，想要消费者能接受三缸发动机，还需要一个十分漫长的过程；而对于研发者来说，解决这个振动问题也是迫在眉睫；如若不然，消费者也不太乐意去买账。
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