相信正时皮带大家都不陌生，但是也有那么一小撮人，并不了解，甚至不知道自己车上装是铁链条还是橡胶皮带。
正时链条的（文末我们会聊聊皮带和链条的区别），正式链条都闪开了，今天没说您，因为链条的平均年寿远大于10年，当然也有些不争气的，7~8年都挂了，不过那是个案，君越、A4今天就不说您们了。
正时皮带的车主们都看过来啦，法国车系的站前排，因为您们中奖的概率是百分之百哦，像雪铁龙爱丽舍、标志207、307啊，正时皮带6万公里不换，90%把你焊在路上。
其他车系的车主们您也不要侥幸哦，虽然您们的正时皮带平均寿命是10万公里，但是这也跟保养、驾驶习惯有关哦，驾驶粗暴的肯定会过早的把皮带蹂躏断哦。
那么如何判断您的爱车正时皮带，该换不该换呢？很容易，您只需要把正时皮带罩拆下一看就知道！
你如果皮带断了，气门如何被顶断、活塞如何被顶穿？直接看图更带劲！
顶穿后的效果您知道么？让您看着都寒颤！不多说，看下这一个案例：这是东风.悦达起亚１.３Ｌ千里马的正时皮带十万公里未更换，曲轴位置的皮带齿牙脱落．
气门无一幸免被顶的弯曲变型！
看摇臂被顶透了！
被顶坏的摇臂的碎片！
缸盖上气门被顶折了！
缸盖被顶坏！
顶折的气门扎在活塞上！
最后结论是：发动机报废！
①6-8万公里，如果正式皮带罩不好拆开查看，就直接更换，以绝后患；
②虽然不到8万公里，如果在维修其他项目中看到正式皮带裂纹、掉线情况，一律更换。
更换原因
2、由于与机械部件的摩擦、动转热量、各种振动或是其他部件（如传动轮）的原因，也会降低或减弱皮带的使用寿命，所以一定时间后，参照手册标准，及时或提前进行检查、维护，当发现异常或是皮带龟裂、变长、折损时，应及时予以更换。一般情况下，更换的标准是按车辆使用手册的要求，适当提前为宜。
3、人为原因：一些因装配原因或是个人的操纵驾驶原因，也有可能将皮带搞坏而需要提前更换的。所以平时除了正确维护的同时，个人还需要注意一是要选择专业的维修企业，二是注意个人的操纵驾驶方面。
总结：
发动机正时系统分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。
正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般6~8万公里就需要更换。
正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。
但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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