两年一度的巴黎车展如约而至，作为全球五大车展之一，巴黎车展吸引了全球无数人的眼球。但小编发现一个现象，全馆都没有中国汽车品牌的影子，而且，这似乎并不是第一次。
回想2006年，长城和江铃陆风作为中国自主品牌，首次登上巴黎车展，到现在一晃十年。长城和江铃陆风成为仅有的代表中国参加过巴黎车展的自主品牌，而且非常遗憾的是，然后就没有然后了……
事实上，自主品牌这两年的发展是显而易见的，无论是战略、技术还是竞争力上，都有着质的飞跃。但为什么国外车展，总是很少见到中国自主品牌呢？
这还要从自主品牌的国际地位说起。据统计，在中国汽车出口目的地国中，中东、南美、俄罗斯等资源依赖型国家占了相当大的比重，而在这些国家中，中国汽车品牌受欢迎的主要原因则是售价更合适。
从上面的数据中可以看出，我国汽车出口量尽管在2009年受到全球金融危机影响受到重挫，但之后又迅速反弹，在2012年之前，中国汽车出口总体处于强力上涨的状态。
2012年对于中国汽车业是重要的一年，中国汽车出口量首次突破百万辆，就在人们对中国汽车未来充满期待时，此后却逐年下跌。
反观国内，虽然很多专业人士岩轮上说自主品牌反攻合资的时刻即将到来，但当我们真的面对大众、丰田这样的对手时，品牌综合竞争力的劣势就凸显了出来。
比如，看一下自主品牌在售车型的底盘就会发现，在合资品牌同类产品中可能会找得到几乎完全一样的底盘，而且集中在日系和韩系这个范畴。
在每个车企都在大谈创新力的时候，自主品牌似乎还是无法避免骨子里的“拿来主义”，而这种逆向研发，或许可以取得不少的利润，但却很难驱动汽车技术的发展。这也是全球性车展不需要中国品牌的原因之一，而导致这一结果的原因就是：品牌力不够。
另外，在以市场为导向的中国车企中，似乎大部分都在做SUV，原因只有一个：好卖。正是由于这种完全以市场为导向的策略，使得部分自主车企在产品线上无法取得均衡，而纵观全球几大汽车品牌，没有一家是完全靠同款车型可以支撑的。这种局面也导致自主品牌的品牌力无法在国际上得到认可。
突然觉得，在有着“汽车奥运会”之称的全球五大车展中见不到中国品牌的影子，感觉就像在奥运会上看不到中国足球一样，多少有点令人沮丧。但可喜的是，在这些年，我们的确看到了中国自主汽车品牌的改变和提升。希望在明年的国际车展中，可以看到中国自主品牌，也希望中国汽车可以成为中国女排，而不是中国足球。
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