对待经销商的那股“你随便折腾，反正我要拉着上汽一起干”的态度，竟然在上周的谈判桌来了个180度的大转变，没准奥迪高管下这个决定的时候心里也是插着刀子的。
5月19日，奥迪经销商联会(CADA)、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司共同签署多方协议，明确了奥迪在华销售目标，上汽奥迪合作的相关事宜。多方协议中规定：“各方共同努力，确保2022年销售达到90万辆；第三方在中国生产的奥迪车辆不早于2022年1月份开始销售；在中国只有一个共同的销售公司管理经销商网络，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司原则上同意未来在中国销售和服务的产品在当前的一汽大众奥迪经销商网络的现有展厅和售后区域进行销售和提供服务。”
不少媒体人相比《三亚声明》，多方协议的达成对于奥迪和一汽方面确实是不错，但上汽方面应该就不是那么好受了。因为协议中规定的三方组建合资公司一起来卖车这事儿，对于上汽而言分明就是“不平等条约”啊，合作半天“为他人做嫁衣”的事儿，上汽是绝不会做的，而且也不知道国家政策允不允许这么做。上汽这会内心也是崩溃的：“这样的队友实在带不动啊，越谈越崩！”不过依照这个项目发酵至今不断反转的情况，后续肯定还有料。
尽管奥迪销售和市场董事冯德睿博士表示:“协议为奥迪品牌未来在中国的双伙伴战略铺平了道路。”不过他心里也应该明白，上汽奥迪项目研发和生产虽然可以大张旗鼓地进行，但是如果不把销售网络的问题解决了，这条路终究不好走！
上汽奥迪的事儿发展至今，也算是历经波折，从无到有、从风吹草动到明目张胆，从“一意孤行”到偃旗息鼓，这在汽车圈可称得上是传奇了。无独有偶，奥迪的“老东家”——大众身上也背负着不能卸下的包袱，那就是发酵到让大众开始“吃土”的排放门事件。
而上周三，德国当局搜查了穆勒和其他高级管理人员的办公室。斯图加特检察机当天表示，他们已经发现足够的证据，对穆勒进行正式调查，指控他知道即将到来的排放丑闻，但未能警告股东。不过，据《纽约时报》5月17日的报道指出，即使大众承认欺骗监管者和消费者长达九年之久，汽车制造商仍然坚持认为，高层管理人员并没有参与排放欺诈。
好家伙，这难道是打算“弃车保帅”么？不过，报道刊载的内部公司电子邮件和备忘录显示，从最早期开始，工程师便需要高层管理人员的批准才能部署非法软件，还有一些定期状态报告可以表明，高层签名是必要的。总而言之，“排放门”的丑闻正在逐渐接近大众管理层，承担责任是解决问题的开始，大众集团接下来的路依旧是道阻且跻啊。
令人意外的是，在大众集团“老马失前蹄”之后，菲亚特－克莱斯勒也卷进了“排放门”的大坑。据外媒报道，有知情人士表示，美国司法部目前正与菲亚特克莱斯勒（FCA）就该车企生产的柴油车违反美国清洁空气条例的问题进行谈判，如果不能与菲亚特克莱斯勒达成协议，美国司法部计划最早本周对其提起民事诉讼，指控其柴油排放超标。
当然，“苍蝇不叮无缝蛋”，其实早在今年1月，菲亚特克拉斯勒就被盯上了。今年1月，美国国家环境保护局指控菲亚特克莱斯勒对约10.4万辆汽车非法安装了未经申报的排放控制软件，意图掩盖柴油排放超标的事实。据知情人士表示，该软件配置在计算机化系统内，可关闭车辆污染控制设备以提高车辆性能。咦，这似曾相识的技巧，难道是小编走错片场了？
不过，菲亚特克拉斯勒表示：“这锅我们不背！”对于作弊说法，菲亚特克莱斯勒坚决否认，表示设备最初的设计目的并不是向大众那样用来作弊的。此外，它还发布声明：“如果被起诉，菲亚特克莱斯勒美国公司将进行强有力的辩护，尤其是针对该公司故意安装欺诈软件以在美国排放测试中作假的指控”并且在声明中还“晓之以理、动之以情”地说明诉讼对与美国国家环境保护局和加州大气资源局的负面影响，真心机啊！
不过，从一系列调查来看，此事并非空穴来风，美国政府已对菲亚特克莱斯勒的调查由来已久，一旦提出上诉，菲亚特克莱斯勒脸上绝不会光彩，甚至可能会遭受重大处罚，这或许也是其一直在寻求协商解决的原因吧。
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