从车联网生态圈到高端纯电动车，汽车产业新的生态模式已经开启。

  吉利“老将”童志远加盟长江汽车、雷克萨斯“少将”朱江“转战”蔚来。2017年伊始，互联网造车新势力便开启人才收割模式，彰显其不可阻挡之势。从2014年上汽与阿里巴巴合作造车开始，乐视、腾讯、百度等多家互联网巨头纷纷跨界进入汽车领域。短短几年间，在中国新能源汽车产业，传统企业、互联网企业、混合企业及零部件企业四分天下的格局初显。尽管这些高调新进者们至今还没有造出一辆量产汽车，但这并不妨碍携带特别基因的互联网造车企业在观念上对传统车企进行猛烈冲击。从车联网生态圈到高端纯电动车，汽车产业新的生态模式已经开启。

  对互联网企业而言，用户思维的重要性不言而喻。不断通过技术改进和模式创新来改善用户体验是互联网企业最重要的出发点。可以看到，跨界造车的互联网企业，无一例外都大张旗鼓地强调高度重视新时代下全新的用户体验，诸如无人驾驶、车载娱乐系统，等等。相对而言，在汽车业中居于主导地位的传统制造商，受制于路径依赖效应，总体上动作要迟缓不少，但部分汽车制造商已开始积极转变。在互联网企业的鲶鱼效应下，整个汽车业对用户新式体验的关注，必然会提高到前所未有的高度。区别于传统车企“产品第一”的中心化思维，互联网企业“以用户为中心”的去中心化思维已开始重塑汽车生态。

  互联网企业一项重要的竞争手段就是快速反应迭代，这也成了互联网企业跨界造车的关键词。传统制造业以生产者和产品为核心，而以特斯拉为代表的跨界新势力则展现出了快速、小幅迭代的发展模式。可以肯定，未来在快速迭代中推出新产品、满足用户新体验，将成为汽车业普遍采用的模式，并成为重要的竞争力之一。

  在互联网大潮下，新的大规模协作也在改变企业利用知识和能力进行创新和价值创造的方式。新的商业模式向世界开启大门，同每一个消费者共同创新，并且共享以前高度保护的资源。大规模协作的思想推动了行业内的重要变革，重写了许许多多的竞争规则。而在互联网行业，开放的平台也是实现快速扩张、激发创意和降低成本的关键要素。特斯拉通过开放专利来推动行业发展的战略，也凸显了互联网思维的“开源精神”。对于传统汽车企业而言，在汽车业模块化研发与生产已成为潮流、激烈的竞争要求分工越来越细致的大背景下，互联网思维所催生的开放合作理念及共享经济模式，将为汽车业的未来发展带来无限的想象空间。

  此外，在互联网技术创新的驱动下，广泛的全球合作得以实现。通过建造全球经济生态系统，BAT等互联网企业以其先天的国际化血统、国际化资本、国际化团队和开放的全球化互联网商业模式，快速实现海外拓展。对于汽车产业而言，过往的全球运作，更多依赖于非常有限的线下研发、采购、生产、销售网络。如今，同时充分利用线上与线下两大网络，企业可以将各种对接与合作的时空距离缩小到前所未有的水平，全球范围内设计、资源配置、采购、制造等方面都有最优的全球预算。汽车业的发展也将得益于此，并将显著促进全球运作步入一个全新的时代。

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