近日，吉利汽车正式在德国柏林发布旗下全新品牌LYNK&CO，定位介于吉利和沃尔沃之间，主打合资品牌市场。同时，发布了LYNC&CO 01和LYNK两台概念车，其中01概念车将于2017年正式量产，将基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台进行打造。在这个平台上可以打造包括紧凑型车、中型车以及SUV产品等多种不同的车型。
从L品牌发布之前到现在，关于它存在的必要性，一直都是个热门话题。吉利汽车此前帝豪、英伦、全球鹰三个子品牌战略，的确以失败告终，导致一部分人觉得吉利这次或许会重蹈覆辙。吉利这次发布的L品牌，定位中高端市场，与吉利、沃尔沃品牌是平等关系，填补它们之间的空白。
L品牌有存在的必要吗？
吉利从博瑞推出之后，向世界证明了中国汽车工业的进步，更改变了国人对自主品牌的偏见。随后推出的博越、帝豪GS、帝豪GL也因此大获成功，备受好评，实现了销量和口碑上的双丰收。尽管这些产品在综合实力上，已经媲美甚至超越了部分合资品牌，但是因为在品牌上的劣势，必须在价格上具有足够的诱惑力。
因为品牌的溢价能力始终都无法与合资品牌相提并论，所以自主车企的整车利润率，远不及合资品牌。或者可以说，自主品牌都在以牺牲利润为代价，来换取销量。其实现在合资品牌有着非常成熟的生产体系，模块化的平台也极大的节省了研发成本和生产成本，制造一台同等级产品的费用远低于自主车企，却以更高的价格出售。
为了能够与合资品牌站在同一个起跑线上，“公平”竞争，吉利联合沃尔沃共同发布了中高端品牌——LYNK&CO。LYNK&CO品牌未来将基于CMA平台进行打造，这个模块化平台是由沃尔沃主导，吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发，未来在该平台之上还将诞生沃尔沃新一代40系列车型。有沃尔沃的技术支持，L品牌将有足够的实力和勇气，叫板其他合资竞争对手。
吉利有多少胜算？
自主品牌进军高端市场，并不是吉利开创的先例，早在2009年3月19日，奇瑞汽车就正式发布了中高端乘用车品牌——RIICH瑞麒。这个品牌的发布，充分展现出了奇瑞汽车的积极与自信，但是最终的市场表现并不理想，加快了奇瑞回归一个品牌的速度。心有不甘的奇瑞，打着海外品牌的名号有推出了“观致”，最后落得了一个叫好不叫座的下场。
中型轿车作为进军中高端市场标志，一汽奔腾、上汽荣威和长安汽车都曾有所尝试，无一不是折戟而返。自主品牌进军中高端品牌受挫之后，让大部分的车企都失去了叫板合资品牌的勇气，而吉利却毅然决然的踏入了这趟“浑水”。
博瑞的一炮而红和博越的炙手可热，让吉利对中高端市场充满了期待和信心。吉利能够获得今天的成功，和他的营销部门也有着非常直接的关系，相比大众有过之而无不及。博瑞和博越上市之前，吉利就已经做足了声势，“最美国产车”、“最美国产SUV”等名号随之而来。同时，为产品“打造”一个比自身更“高”的高端形象，最后在售价上来点小惊喜。
今年7月份吉利进行了24小时不停地直播拆解博瑞，找来了一台合资车型进行对比，以突出自己用料方面的优势。不安分的吉利，在8月份C-NCAP十周年庆典，还进行了一场“公开车对车垂直碰撞实验”，旨在展示帝豪GL的安全性。这些“表演”虽然有着明显的作秀嫌疑，但是从营销的角度来看，却是非常的成功。
其实一个全新的品牌，是否能被消费者认可，完全取决于它的出身背景和营销部门的功底。L品牌有沃尔沃技术上的支持和吉利强大的营销部门，将打破自主品牌无法与合资企业竞争的困境。L品牌不仅对于吉利来说意义非凡，更是对其他中国品牌的鼓舞。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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